Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
Состояние и структура мирового рынка коммерческих услуг

Состояние и структура мирового рынка коммерческих услуг

План

1. Международные транспортные услуги

2. Международные поездки

Предоставление услуг является наиболее динамичной статье внешней торговли. Все большее количество видов услуг становится рыночным товаром и регистрируется на счету текущих операций платежного баланса страны.

Экспорт услуг составляет более 2400000000000 долл. США, или 19% всего объема мирового экспорта товаров и услуг, а импорт - 2300000000000 долл, или 18,6% мирового импорта товаров и услуг. При этом торговля коммерческими услугами постоянно растет достаточно высокими темпами (табл.7.8).

Рост торговли услугами обусловлено следующими факторами:

· революционными технологическими изменениями;

· повышением темпов развития технологических программ в области телекоммуникаций и информации;

· увеличением спроса на финансовые, страховые, банковские услуги.

Ведущие экспортеры и импортеры в мировой торговле услугами в 2005 г.. Представлены в табл. 7.9.

Таблица 7.9

Основные страны-экспортеры и страны-импортеры в мировой торговле услугами

Экспортеры | Объем, млрд долл. | Доля

% | % К 2004 Р | Импортеры | Объем, млрд долл. | Доля

% | % К 2004 Р -

1.США | 354,0 | 14,7 | 10 | 1.США | 281,2 | 12 | 9

2. Великобритания | 187,7 | 7,8 | 2 | 2. Великобритания | 204,4 | 8,6 | 4

3.

Германия | 148,5 | 6,2 | 10 | 3. Германия | 154,1 | 6,6 | 6

4. Франция | 115,0 | 4,8 | 6 | 4. Франция | 132,6 | 5,6 | 2

5. Япония | 107,9 | 4,5 | 14 | 5. Япония | 104,9 | 4,5 | 8

6.Италия | 93,5 | 3,9 | 13 | 6. Италия | 92,4 | 3,9 | 15

7. Испания | 92,7 | 3,8 | 9 | 7. Испания | 83,2 | 3,5 | 16

8.Нидерланды | 76,7 | 3,2 | 7 | 8. Нидерланды | 70,9 | 3 | 3

9. Китай | 73,9 | 3,1 | 19 | 9. Китай | 66,1 | 2,8 | 3

10. Гонконг | 62,2 | 26 | 13 | 10. Гонконг | 65,2 | 2,8 | 11

11. Индия | 56,1 | 2,3 | - | 11. Индия | 64,2 | 2,7 | 10

12. Ирландия | 53,3 | 2,2 | 2 | 12. Ирландия | 57,7 | 2,5 | 17

13. Бельгия | 53,3 | 2,2 | 5 | 13. Бельгия | 52,2 | 2,2 | -

14. Австрия | 52,6 | 2,2 | 9 | 14. Австрия | 50,3 | 2,1 | 4

15. Канада | 52,6 | 2,2 | 9 | 15. Канада | 48,5 | 2,1 | 5

В структуре мирового экспорта коммерческих услуг в 2005 более половины его стоимостного объема приходится на международный транспорт (570 млрд долл, или 23,6%) и международные частные (туризм) и деловые (командировка) поездки (685 млрд долл или 28,4%).

Доля транспортных услуг поездок в общем объеме торговли услугами по регионам мира приведена в табл..7.10.

Доля транспортных услуг поездок в экспорте и импорте услуг отдельных регионов мира,%

Экспорт | Импорт

Транспортные услуги | поездки | Транспортные услуги | Поездки

17 | 30,2 | Северная Америка | 28,8 | 27,2

24,3 | 47,2 | Южная и Центральная Америка | 36,7 | 24,0

22,8 | 26,8 | Европа | 23,4 | 28,5

22,8 | 25,7 | ЕС | 22,8 | 28,1

24,7 | 49,7 | Африка | 41,5 | 19,7

28,1 | 25,4 | Азия | 34,7 | 25,1

Структура экспорта остальных услуг по регионам мира и направлениям иллюстрирует рис.7.1.

Для мирового рынка услуг характерной чертой является развитие быстрыми темпами рынке финансовых услуг. Так, в течение ближайших 15 лет, как считают эксперты "Mercer Oliver Wyman", темпы прироста сектора мировых финансовых услуг значительно ускорится и к 2020 г.. Его доля составит почти 10% мирового ВВП. Общий объем доходов сектора мировых финансовых услуг увеличится в 3 раза (с 2 трлн до б трлн долл. До 2020 p.).

Доходы сектора финансовых услуг в странах Северной Америки и странах Западной Европы будут расти на 5,5% ежегодно. В других регионах этот показатель будет расти еще более высокими темпами (например, в России, Бразилии, Индии и Китая вин расти вдвое быстрее, чем в других странах мира). К 2010 г.. Сектор финансовых услуг Китая будет почти таким, как в Италии, а к 2020 г.. Он сможет обогнать сектор финансовых услуг Германии.

Меньше благоприятной будет ситуация на рынке финансовых услуг стран Латинской Америки и Африки.

Объем розничных банковских операций будет расти быстрее, чем оптовый банковский бизнес или страхования. Доходы от предоставления розничных ипотечных кредитов и кредитных карт ежегодно с 2006 г.. До 2020 г.. Будут расти на 4%. Аналогичные темпы роста будут характерны для услуг в сфере медицинского и пенсионного страхования. Медленные темпы развития услуг 2% ожидаются в оптовом банковском бизнесе [54, с. 16].

В последние годы наблюдается уменьшение объема импорта между странами ЕС, отражает укрепление торговых связей ЕС с другими странами.

Следует отметить, что общеевропейский рынок услуг еще не создано. Причиной этого является наличие многочисленных национальных барьеров в этой сфере, начиная ВИЧ создания новой компании, шо регулируется различными правовыми нормами, к установлению продажных цен, на уровень которых влияют различные налоговые режимы.

Отсутствие единого рынка ЕС порождает ряд негативных моментов.

Во-первых, в связи с тем, шо роль услуг в совокупном валовом продукте страны ЕС достигает 70%, проблемы, с которыми сталкиваются определенные компании, влияют на экономику региона в целом.

Во-вторых, компании, особенно мелкие, не имеют возможности для расширения рынков сбыта продукции и несут дополнительные расходы.

В-третьих, для потребителей затрудняется доступ к более квалифицированных и дешевых услуг, которыми они бы смогли воспользоваться в условиях общеевропейской конкуренции между компаниями.

В-четвертых, поставщики услуг испытывают сложностей в проведении рекламных компаний внутри ЕС, а также существуют многочисленные бюрократические формальности при заключении контрактов на работу и различные ставки косвенных податкив.

Внешняя торговля услугами играет важную роль в развитии сектора услуг в странах ОЭСР. Около 6% общего объема услуг, производится в этих странах, экспортируется, и темпы роста постоянно увеличиваются. Наибольшую начала в торговле услугами составляют услуги в сфере транспорта, туризма и некоторые виды деловых услуг. Каждый из этих видов услуг в 2005 году. Занимает в экспорте и импорте услуг 21-27%. Высокими темпами растет торговля страховыми, компьютерными и информационными услугами. Важным началом продаж услуг является иностранные филиалы компаний. Доля оборота через зарубежные филиалы в общем обороте сектора услуг превышает 20% в Венгрии, Бельгии, Ирландии, Чехии, Польши, Италии [69, с. 6].

Развивающиеся страны, на рынке услуг предлагают услуги по тех секторов, в которых есть потенциал развития экспортной торговли. Например, финансовые, телекоммуникационные, строительные, медицинские и другие сектора. Большое количество этих стран в значительной степени зависит от импорта услуг, от либерализации которого получают преимущества, их импорт услуг постоянно растет, поскольку производительность промышленности тесно связана с доступными и недорогими финансовыми, компьютерными и информационными услугами. Предприятия в поисках иностранных рынков должны тратить гораздо больше, чем раньше, на маркетинговые и научные исследования, рекламу и тому подобное.

Технологический прогресс в области коммуникаций дает поставщикам, которые были ранее привязаны к национальным рынкам, возможность действовать на международной арене. Банки и страховые компании, применяя факсимильная связь, электронную почту, могут действовать гораздо эффективнее. С помощью современных информационных технологий архитекторы, инженеры могут передавать свои проекты и следить за ходом строительства с тысячекилометровом расстояния.

Международные транспортные услуги

Международный транспорт - это услуги всех видов транспорта по перемещению предмета транспортной операции, предоставляемые резидентами одной страны резидентам другой страны. Спектр транспортных услуг широк. Услуги классифицируются в зависимости от:

§ вида транспорта: водный (морской, речной) наземный (железнодорожный, автомобильный) воздушный (авиационный) космический; трубопроводный;

§ предмета транспортной операции (груз, пассажир, багаж);

§ транспортной характеристики товара: сухой (уголь, руда), насыпной (зерно, цемент), искусственный, наливной (нефть, растительные масла);

§ периодичности перевозки (регулярные и нерегулярные);

§ порядке прохождения границы (перегрузочные и без перегрузочные);

§ вида транспортно-технологической системы (контейнерная, паромная, лихтерных и

§ др.);

§ вида сообщения (прямое, косвенное и др.);

§ географических районов перевозки (межгосударственные, межконтинентальные) [55, с. 106].

Сейчас широко используются транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.

Транспортные услуги различаются по следующим категориям:

§ пассажирские перевозки;

§ грузовые перевозки;

§ услуги по аренде судов (морских, речных, воздушных), наземного транспорта с командой и оператором;

§ услуги по починке и ремонту транспорта;

§ маневровые услуги (для железнодорожного транспорта);

§ услуги по спуску на воду и буксировки (для морского и речного транспорта);

§ вспомогательные услуги (услуги по обработке грузов, с хранения, упаковки / распаковки, навигации, лоции, техобслуживание, комиссионные платежи и т.д.).

На объемы международной торговли могут существенно влиять транспортные расходы. Транспортные расходы (расходы на доставку товара от производителя к потребителю, включающие стоимость фрахта, страхования, погрузки / разгрузки, упаковки / распаковки и другие сопутствующие расходы) бывают настолько большими, что делают экспорт и импорт ОООаров невыгодными, то есть превращают товары из "рыночных" в "нерин тельно". Это приводит к снижению объемов торговли, уровня специализации стран, размеров выигрыша от торговли.

Транспортные расходы могут влиять на территориальное разделение труда. Так, в добывающих отраслях транспортные расходы на перевозку готовых изделий ниже, чем на перевозку сырья, из которого они изготовлены. Поскольку конечная продукция этих отраслей значительно легче и дороже сырья, перерабатывающие предприятия пытаются располагаться вблизи источников добычи сырья. В обрабатывающих отраслях транспортные расходы на перевозку готовой продукции выше, чем на перевозки составных частей, из которых она изготовлена. Поэтому сборочные предприятия располагают вблизи рынков сбыта. Например, концентраты соков выпускаются главной фирмой в стране базирования, а филиалы, расположенные в других странах рядом с рынками сбыта, получая концентрат, изготавливают из него прохладительные напитки, которые реализуют в местном оптовом и розничной продаже [23, с. 271-273].

Главное место на рынке транспортных услуг занимают морские перевозки, на которые приходится 80% всего грузооборота мировой торговли.

Рынок морских перевозок классифицируют

§ по типам фрахтованих судов (перевозки танкерами, сухогрузов, лесовозами, рефрижераторами, паромами и др.);

§ по формам организации перевозок (рынки линейного или регулярного, трампового или автомобильные тоннажа);

§ по видам судов (рейсовые, арендованные);

§ по географии (североевропейский, средиземноморский, дальневосточный и др.).

Объем международных морских перевозок ежегодно растет на 3,9%. Показателем развития рынка морских перевозок является суммарная грузоподъемность. Так, в 1990 г.. Этот показатель составлял 658 400 000 т дедвейт, в 1997г. - 780 в 2006 году. - 880 млн т дедвейт [55, с. 107].

Рынок морских перевозок растет за счет увеличения тоннажа развитых стран, на которые приходится более 70% мирового торговельного флота: Греции, Японии, США, Великобритании, Норвегии, Китая, России, Германии.

Самый торговый флот в мире - в Японии. Тоннаж стран Восточной и Центральной Европы составляет 4% общего мирового торгового тоннажа, развивающихся, -19,7%.

За последние 10 лет тоннаж мирового торгового флота вырос на 23%, масса перевозимых грузов - на 45, грузооборот морского транспорта - на 34%.

Развитие научно-технического прогресса привел к удешевлению морских транспортных перевозок, что позволило снизить транспортную составляющую в стоимости объема мировой торговли.

Изменилась товарная структура международных морских перевозок: если в начале 70-х годов прошлого века в физическом объема преобладали наливные грузы (в основном нефтепродукты), составлявших 56%, то сейчас / 3 приходится на сухие грузы.

Динамика морских перевозок в региональном разрезе отличается неравномерностью. За последние три десятилетия доля промышленно развитых стран в объеме выгруженных грузов сократилась с 79,9 до 62,4%, а в объеме отгруженных грузов - наоборот, выросла с 31,1 до 42,5%. Наиболее быстрыми темпами растут морские грузоперевозки стран Азии: доля развивающихся стран, данного региона выросла в 3,5 раза - с 6,4 до 20,6%, а стран с переходной экономикой - с 1,2 до 6,2%.

Более А мировых морских грузоперевозок составляют долю 25 стран, при этом 5 крупнейших стран (США, Германия, Япония, Великобритания и Франция) контролируют почти 40% грузооборота и 30% имеющегося тоннажа [].

Рынок морских перевозок регулируется Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (в 1924 г..) С изменениями в соответствии с Брюссельского протокола 1968 p., Что определяет взаимоотношения участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, ответственность морского перевозчика за груз. Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенции о морской перевозкея пассажиров, багажа, транспортных средств и ручной клади.

Международные поездки

Значительная часть мирового рынка услуг занимают услуги, связанные с международными поездками.

Международные поездки представляют собой товары и набор услуг, приобретаемых путешественниками за рубежом, если они находятся там менее года и считаются нерезидентами.

Среди путешественников различают туристов, то есть путешественников, провели одну и более ночей в стране посещения, и экскурсантов, то есть путешественников, провели за границей меньше 24 часов.

Международные поездки делятся на:

§ деловые поездки, к которым относятся все личные расходы путешественников, находящихся за рубежом по делам, на оплату товаров и услуг. При этом расходы, совершенные путешественником от имени и за счет организации, отправляющей в деловые поездки не включаются;

§ личные поездки, к которым относятся все личные расходы путешественников, находящихся за. рубежом в личных делах, на оплату товаров и услуг (услуги гостиниц, ресторанов, бюро путешествий, экскурсионных бюро, связанные с отдыхом, подарками и другими товарами, приобретенными и вывезенными из посещаемой страны). При этом расходы, связанные с перевозкой путешественников за границу и обратно, в личные поездки не включаются. Они включаются в услуги пассажирского транспорта [23, с. 275].

Скорее всего развиваются деловые поездки, их темпы вдвое превышают другие виды туризма, что связано с интернационализацией бизнеса. Это касается как ТНК, так и совместных предприятий.

Стоимость туристических услуг постоянно увеличивается, поскольку современные отели требуют очень дорогостоящего оборудования, а создание туристических центров - развития инфраструктуры, основанной на новой информационной технологии, затраты на которую иногда в 2 раза превышают непосредственные инвестиции в строительство. Велики расходы на подготовку кадров.

Особенностью туристических услуг как товара является то, что большая их частьпроизводится с минимальными затратами на месте и, как правило, без использования национальной валюты.

Примерно услуг в сфере международных поездок предоставляется развитыми странами, - странами, шо развивающимися странами и странами с переходной экономикой.

Наиболее посещаемыми странами являются Франция, Испания, США.

Страны-лидеры туррынка тратят десятки миллионов долларов на некоммерческую рекламу своих туристических возможностей: Турция, например, выделила в 2002г. 70 милл долл. из бюджета на рекламу и развитие индустрии туризма, Австрия - 140, Испания - 45, Румыния - 3, Украина - 2400000. долл.

Современный мировой рынок услуг представляет собой целостную систему, состоящую из следующих подсистем, как транспортные, туристические, финансовые, строительные, страховые и другие услуги. Они тесно взаимосвязаны между собой, чувствительны к рыночным изменениям, причиной которых являются постоянные колебания в

Загрузка...

Страницы: 1 2