Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
Харьковская государственная академия железнодорожного ТРАНСПОРТА

ХАРЬКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Креймер Вольф Юльевич

УДК 656.225.078.111.003.13

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И формирования тарифной политики

(на примере смешанных комбинированных перевозок)

08.07.04 экономика транспорта и связи

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Харьков 2001

Актуальность темы исследования.

Работа выполнена в Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта Министерства транспорта Украины.

Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Валаку Евгений Иванович, Харьковская государственная академия железнодорожного транспорта, доцент кафедры экономики и отраслевого менеджмента

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Шинкаренко Владимир Григорьевич, Харьковский государственный автомобильно-дорожный технический университет, заведующий кафедрой менеджмента

кандидат экономических наук, доцент Гненный Николай Васильевич, Днепропетровский государственный технический университет железнодорожного транспорта, заведующий кафедрой экономики и менеджмента

Ведущая организация - Донецкая государственная академия управления, кафедра маркетинга, Министерство образования и науки Украины, Донецк

Защита состоится 01.06.2001 г.. В 14 часов

на заседании ученого совета К.64.820.05 Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта по адресу: 61050, г.. Харьков, площадь Фейербаха, 7, ауд.3.501.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта по адресу: 61050, г.. Харьков, площадь Фейербаха, 7.

Автореферат разослан _30.04. 2001

Ученый секретарь

диссертационного совета Чорнобровка И. В.

Общая характеристика работы

Вступление. Резкое падение объемов производства в Украине, нарушения внешнеэкономических связей привели к кризисной ситуации в транспортной системе страны, которая еще усиливается топливно-энергетическим кризисом, неудовлетворительным состоянием и старением основных фондов. Сегодня транспортная система страны не удовлетворяет требования клиентуры к качеству перевозок, то есть скорости доставки груза и его сохранности.

На рынке транспортных услуг различные виды транспорта находятся в условиях жесткой конкуренции, заставляет их ориентироваться на интересы клиентов. Поэтому каждый перевозчик заинтересован иметь объективную информацию об эффективности для грузовладельца транспортной системы перевозок, который им предлагается.

Проведенные в диссертационной работе исследования именно направлены на разработку методов оценки эффективности функционирования различных транспортных систем и формирования тарифной политики, в отличие от существующих теорий учитывают не только интересы перевозчика, но и интересы грузовладельцев.

Актуальность темы. Своевременность и экономическая целесообразность исследований по проблемам, рассмотрены в диссертации, обусловлены реализацией мероприятий Программы создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров с целью привлечения международных транзитных перевозок на транспортную сеть Украины. Это обеспечит реальную возможность получения западных инвестиций в развитие транспорта и увеличение валютных поступлений за перевозку.

Проблемам создания сети международных транспортных коридоров и развития различных транспортных систем смешанных комбинированных перевозок посвящен ряд работ как отечественных, так и зарубежных авторов. Прежде всего следует вспомнить труда Ю.Ф.Кулаева, Ю.М.Цветова, Ю.В.Демина, Г.Н.Кирпы, А.П.Павленка, И.Т.Козлова и других. Однако следует определить, что в основном эти работы были направлены на решение технических и технологических проблем интеграции и внедрения смешанных комбинированных перевозок и в меньшей степени уделялось внимание экономическим аспектам. Украинские ученые И.П.Корженевич, Н.В.Курган, В.И.Пасичник определяли эфность функционирования различных транспортных систем в Украине по критерию минимальной суммы затрат на перевозку груза, не учитывая интересы грузовладельца. Поэтому решение проблемы определения экономической эффективности функционирования различных транспортных систем и формирования тарифной политики в условиях рыночных отношений, с учетом прежде всего интересов грузовладельцев, сегодня является приоритетным направлением научных исследований.

Связь работы с государственными программами и планами. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Постановлениями КМ Украины № 1512 от 16 декабря 1996 о первоочередных мерах по созданию в Украине транспортных коридоров и подключению их к международной транспортной сети и № 346 от 20 марта 1998 об утверждении & ldquo Программы создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров в Украине & rdquo; .

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методов оценки эффективности функционирования различных транспортных систем перевозок и формирования тарифной политики в отношении этих перевозок, отвечающих современным требованиям рынка транспортных услуг в равной степени отражают интересы грузовладельцев и транспортников в получении дополнительной прибыли.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

проанализировать современное состояние теории оценки эффективности функционирования различных транспортных систем, определить недостатки существующих методик и их соответствие современным требованиям;

разработать методы оценки эффективности функционирования различных транспортных систем с позиции как перевозчиков, так и грузовладельцев;

разработать формализованную модель определения эффективности функционирования различных транспортных систем;

определить сферу эффективного использования различных транспортных систем смешанных комбинированных перевозок;

выполнить анализ существующих теорий ценообразования в условиях рыночных отношений и действующей тарифной политики на транспорте Украины;

рассмотреть пути вдосконалення тарифной политики на примере определения тарифов на смешанные комбинированные перевозки;

разработать программное обеспечение для автоматизации расчетов оценки эффективности различных транспортных систем и определения тарифов.

Объект исследования - различные транспортные системы, в частности системы смешанных комбинированных грузовых перевозок.

Предметом исследования является эффективность функционирования различных транспортных систем и тарифная политика в условиях рынка.

Методы исследования. Аналитические методы и методы экономико-математического моделирования были использованы при разработке критерия и математической модели определения эффективности. Методами системного анализа определялась сопоставимость затрат при различных транспортных системах. Методы современной логистики использовались при совершенствовании тарифной политики.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- впервые в отечественной науке на новых теоретических основах, при которых перевозчик и грузовладелец рассматриваются как & ldquo; компаньоны & rdquo; в процессе оборота капитала и получения прибыли на принципах консорциума, построенные

· методика определения экономической эффективности функционирования различных транспортных систем, которая учитывает не только интересы перевозчиков, но и интересы грузовладельцев;

· критерий оценки эффективности функционирования различных транспортных систем;

· формализованная модель определения экономического эффекта использования этих систем;

- получила дальнейшее развитие методика определения сферы эффективного использования различных систем смешанных комбинированных перевозок в зависимости не только от расстояния перевозок, но и от стоимости груза;

- усовершенствованная методика построения тарифов на перевозку грузов различными транспортными системами. В отличие от действующих методик, которые при построении тарифов учитывают только затраты на перевозку и их рентабельность для перевозчика, методика, предлагаемая учитывает еще часть дополнительного эффекта (прибыли) вантажовласника от качественного функционирования транспортных систем.

Практическое значение полученных результатов заключается в том, что разработанные методы оценки эффективности функционирования различных транспортных систем и формирования тарифной политики позволяют определить привлекательность этих систем для грузовладельца с учетом уровня качества перевозки и величины тарифов. Это будет способствовать формированию спроса на рынке транспортных услуг и позволит осуществлять гибкую тарифную политику, которая обеспечит получение дополнительной прибыли перевозчиком и повышения рентабельности перевозок. Методы оценки эффективности функционирования различных транспортных систем были использованы Укрзализныцей при разработке в 1994 1995 & ldquo; Концепции развития железнодорожного транспорта на период до 2000 с учетом дальнейшей перспективы & rdquo; (Справка Укрзализныци от 20.03.1998р. За № ЦТех 235р), институтом & ldquo; Укргипродор & rdquo; и фирмой ЛТД & ldquo; Трансполис & rdquo; при разработке в 1996г. & ldquo; Концепции создания в Украине транспортных коридоров и подключения их к международной транспортной системы & rdquo; (Справка ЛТД & ldquo; Трансполис & rdquo; от 20.03.1998р. За № 110).

Личный вклад соискателя. Основные результаты научных исследований получены лично автором. В работах, опубликованных с соавторами, личный вклад диссертанта заключается в следующем (в соответствии перечня публикаций)

· в статье [1] диссертантом на новой теоретической основе разработана методика определения экономической эффективности различных транспортных систем, предложена методика определения сферы использования смешанных комбинированных перевозок;

· в статье [2] диссертантом предложена методика определения тарифов на смешанные комбинированные перевозки с учетом эффективности этих перевозок для грузовладельца;

· в статье [3] автором предложен критерий определения эффективности функционирования различных транспортных систем;

· в статье [6] автором приведена целесообразность увеличения тяговых плго транспорта с общим экономическим кризисом в стране. Проанализированы основные направления и этапы стабилизации работы железнодорожного транспорта, определенные Программой реструктуризации железнодорожного транспорта Украины.

Сделанные выводы, что в условиях обострения конкуренции между железнодорожным и частным автомобильным транспортом, который обеспечивает требования грузовладельцев на более высоком качественном уровне, становится необходимым организация смешанных интермодальных комбинированных перевозок контейнеропридатних грузов.

Анализ зарубежного опыта показал, что за последние 10 лет в Северной Америке, Японии, странах Западной Европы и других странах мира объем смешанных комбинированных перевозок удвоился и продолжает расти.

В Украине смешанные комбинированные перевозки контейнеропридатних грузов развиты слабо и осуществляются, в основном, в контейнерах. Их удельный вес в общем объеме перевозок не превышает 0,5%, поскольку в Украине еще нет надлежащих условий для распространения этих перевозок.

Сейчас в Украине ведется большая работа по развитию систем смешанных комбинированных перевозок, созданию специализированного подвижного состава и модернизации существующих платформ, проведению их испытания и организации экспериментальных рейсов.

В связи с этим в качестве первоочередной задачи ставится разработка методов технико-экономического обоснования создания и функционирования различных транспортных систем смешанных комбинированных перевозок в Украине и определения тарифов на эти перевозки.

Во втором разделе приведен анализ современного состояния теории оценки эффективности функционирования различных транспортных систем, изложенные новые теоретические основы, критерий и методика определения экономической эффективности функционирования транспортных систем в условиях формирования рыночных отношений с позиции грузовладельцев, дано обоснование исходных данных для выбора различных систем смешанных комбинированных перевозок в Украине, рассчитана эффективность рассмотренных трех вариантов транспортных систем согласнопредложенной методике и определены сферы использования различных систем смешанных комбинированных перевозок.

Анализ современного состояния теории оценки эффективности инвестиционных проектов показал, что существующие концепции определения эффективности как по критерию минимальной суммы годовых приведенных затрат, так и по критерию максимальной доходности (прибыльности) за расчетный период, как справедливо определяет ряд авторов (А. Болотин, Д. С. Львов, А. И. Яковлев и другие), требуют совершенствования и адаптации к рыночным условиям Украины и других стран СНГ. Согласно создания различных транспортных систем, они позволяют определить их коммерческую эффективность для инвестора капитала и для предприятия-заказчика, которое создает эту или другую транспортную систему, обеспечивающую в полной мере требования клиентов с тем, чтобы услуга (перевозки) была конкурентоспособной на рынке транспортных услуг (т.е. создание предложения на рынке транспортных услуг).

Выбор той или иной транспортной системы, в том числе и смешанных комбинированных перевозок (то есть формирование спроса на рынке транспортных услуг) будет выполняться самым грузовладельцем. При технико-экономическом обосновании эффективности функционирования различных транспортных систем смешанных комбинированных перевозок были приняты следующие условия:

· необходимо учитывать сроки доставки и сохранность при рассмотрении эффективности перевозки наиболее ценных грузов с высоким уровнем рентабельности их производства;

· экономический эффект при перевозке ценных грузов следует определять не за весь период жизненного цикла системы, а за более короткий расчетный период период оборота капитала у производителя груза;

· методику построения тарифов на эти перевозки необходимо согласовывать с методикой оценки эффективности функционирования транспортной системы перевозок.

Таким образом, к пониманию сути оценки экономической эффективности функционирования различных транспортных систем перевозок в условиях развития рыночныхотношений следует подходить с позиций интересов как перевозчиков, так и грузовладельцев.

При таком подходе роль транспорта по своему характеру близка к роли & ldquo; компаньона & rdquo; грузовладельца в процессе оборота капитала и получения прибыли на принципах консорциума, причем на долю транспорта (как равноправного компаньона) должна приходиться часть общего эффекта (прибыли), полученный в процессе производства товара и его движения к потребителю.

В качестве критерия эффективности функционирования различных транспортных систем в соответствии с предложенной методики принято интегрированный суммарный эффект () от сокращения затрат на перевозку () от вовлечения в хозяйственный оборот свободных средств, образованных при сокращении сроков транспортировки грузов (), от уменьшения потери грузов при перевозках () от снижения экологического ущерба (), то есть максимальное значение суммы следующих величин (эффектов)

. (1)

Показатель экономического эффекта (), который получает грузовладелец, определяется как превышение стоимостной оценки результатов от реализации продукции () над совокупной стоимостной оценкой его затрат () за весь период осуществления производственно-хозяйственного оборота капитала. Исходя из этого, суммарный экономический эффект по всему циклу производственно-хозяйственного оборота капитала рассчитывается из условий реализации продукции по формуле:

. (2)

Результатом производственно-хозяйственного оборота капитала является выручка от реализации произведенного продукта:

(3)

где цена единицы продукции, перевозимой;

объем продукции, произведенной за один оборот в натуральном измерении.

В свою очередь, цену единицы продукции можно выразить, используя показатели совокупных затрат и уровень рентабельности продукции сложился

(4)

где совокупные стоимостные затраты на единицу продукции;

уровень рентабельности продукции груза.

Тогда

. (5)

Совокупные затраты в производственно-господаРСК обороте капитала () включают сумму стоимостных затрат по всем этапам оборота капитала:

. (6)

Поскольку затраты на приобретение материальных ресурсов (), затраты на изготовление продукции () и затраты на ее реализацию () не зависящие от способа перевозки груза, то при использовании различных транспортных систем понесут условно-постоянный характер

. (7)

При сокращении сроков перевозки груза вырученные от реализации продукции средства прежде всего попадают в следующий производственно-хозяйственный оборот и приносят дополнительный эффект. Поэтому при определении эффективности функционирования различных транспортных систем необходимо учитывать цену груза.

Итак, при сравнении различных вариантов транспортных систем можно учитывать только затраты на приобретение материальных ресурсов () и затраты на их транспортировку ().

В процессе производственно-хозяйственного цикла оборота капитала возможно транспортировки не только материальных ресурсов в город их переработки, но и готовой продукции в города ее реализации. В качестве грузовладельца может выступать производитель продукции или посредническая коммерческая структура. В этом случае в цене груза следует учитывать не только затраты на приобретение материальных ресурсов и их транспортировки, но и затраты на изготовление продукции и часть затрат на реализацию.

С учетом этого формула (6) принимает вид:

, (8)

а формула (5) принимает вид:

. (9)

Полные совокупные стоимостные затраты с учетом приведения их до расчетного времени доставки груза потребителю составлять

, (10)

где t коэффициент приведения к расчетному времени (коэффициент компаундингу или наращивания);

продолжительность перевозки в сутках.

Полные совокупные стоимостные результаты с учетом приведения их до расчетного времени доставки груза потребителю составлять

. (11)

Среднесуточный коэффициент компаундингу определяется по формулою

, (12)

где годовой коэффициент компаундингу при t = 1

, (13)

где норма дисконта по депозитным вкладам в банках.

Когда расчет производится для конкретного груза с известными исходными данными (вид груза, его стоимость и срок оборота капитала в грузовладельца при производстве и реализации груза), среднесуточный коэффициент компаундингу можно определить по формуле:

, (14)

где норматив эффективности, который принимается на уровне приемлемой для грузовладельца нормы рентабельности его продукции за 1 оборот капитала;

срок оборота капитала в сутках.

Сравнительная величина экономического эффекта при выборе экономической транспортной системы будет определяться по формуле:

. (15)

Поскольку подлежат сравнению несколько вариантов транспортных систем перевозок, то при расчете сравнительного эффекта в виде результата () для всех вариантов перевозок следует принимать одинаковые значения, согласно базового варианта перевозок, который получил наибольшее распространение для перевозки конкретного груза и согласно которому устанавливается среднерыночная цена на конечный продукт. В условиях рынка среднерыночная цена устанавливается с учетом средних затрат и средней продолжительности транспортировки груза.

При использовании других транспортных систем с меньшими затратами на транспортировку или коротким сроком доставки грузов рыночная цена не изменится, а грузовладелец получит дополнительную выгоду за счет снижения затрат на перевозку или сокращение сроков перевозки.

Загрузка...

Страницы: 1 2 3