Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
Харьковский национальный университет

Харьковский национальный университет

им. & Nbsp; В.Н. КАРАЗИНА

ПОЛИШКО Татьяна ВАЛЕРИЕВНА

УДК 338.5: 656.2

управления затратами предприятия
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

08.02.03 организация управления, планирования и регулирования экономикой

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Харьков-2004

Актуальность темы исследования.

Работа выполнена в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта им. В. Макарова Министерства транспорта Украины

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники Украины
Бабич Владимир Петрович,
Харьковский национальный университет им. & Nbsp; В.Н. Каразина, заведующий кафедрой экономики и менеджмента.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор,
Дикань Владимир Леонидович,
Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, министерства транспорта Украины, заведующий кафедрой экономики, организации и управления предприятием;

кандидат экономических наук, доцент
Домбровская Галина Петровна
Украинская инженерно-педагогическая академия,

профессор кафедры предприятий и менеджмента.

Ведущая организация Донецкий государственный университет управления,
Министерство образования и науки Украины, кафедра
менеджмента в непроизводственной сфере

Защита состоится 15.05.2004 г. в 1300 часов на заседании диссертационного совета Д 64.051.05 Харьковского национального университета им. В.Н. Каразина по адресу: 61002, г.. Харьков, ул. Мироносицкая, 1, ауд. 3-23.

С диссертацией можно ознакомиться в Центральной научной библиотеке Харьковского национального университета им. В.Н. Каразина по адресу: 61077, г.. & Nbsp; Харьков, пл. Свободы, 4.

Автореферат разослан 12.04.2004 г.

В.и.о. ученого секретаря

диссертационного советови В.В. Мешок

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Развитие железнодорожного транспорта связан не только с наличием определенного уровня независимости структурных подразделений, обладающих свободой хозяйствования в рамках железной дороги, но и с созданием такой системы хозяйствования, что значительно увеличит заинтересованность трудовых коллективов в достижении наиболее высоких результатов с одной стороны и повышение уровня удовлетворения потребностей потребителей с другой. Это может усилить ориентацию структурных подразделений железнодорожного транспорта на спрос потребителей, поскольку именно спрос на услуги отрасли непосредственно обусловливает масштабы их деятельности.

Новый хозяйственный механизм в сочетании с рыночным механизмом позволит создать условия для постепенного бескризисное рост уровня услуг, обеспечение законности и справедливого распределения прибылей предприятий. Переход к рыночным отношениям требует радикального переосмысления содержания, методов и инструментария управления производством. Это особенно касается важнейшего звена планирование расходов и стоимостных показателей плана производства. Эффективное использование всех видов ресурсов неразрывно связано с проблемой повышения научного уровня планирования и учета затрат, а именно с необходимостью формирования механизма управления издержками производства. В современных условиях величина расходов должен не только отражать фактическое состояние дел на производстве, но и способствовать оценке возможных последствий принятия тех или иных управленческих решений.

Ситуация, сложившаяся в процессе экономических преобразований в Украине, характеризуется ослаблением внимания к снижению затрат на производство продукции. Размер расходов утратила статус директивного и фондоутворюючого показателя. Вместо непосредственного планового влияния на их снижение начали применять косвенные методы регулирования, что приводит к экстенсивному пути получения прибыли. На железнодорожном транспорте это сопровождается увеличением тарифов за перевезення и потерей конкурентоспособности. Формирование механизма управления затратами требует отказа от некоторых догматических представлений об экономической сущности и природе расходов предприятий отрасли, более широкого использования исследований теории и практики не только отечественных экономистов, но и зарубежных. Необходимость комплексного и системного подхода к решению проблем совершенствования управления производственными затратами в условиях переходной экономики освещена в трудах таких выдающихся ученых-экономистов, как Л. Абалкин, И. Бланк, К. В. Дорофиенко, Друри, Р. Купер, В. Лебедеа, И. Лукинов, Дж. Фостер, Ч. Хорнгрен, Н. Чумаченко. Непосредственно на железнодорожном транспорте эти вопросы изучены в работах А.П. Абрамова, В. Галабурды, В.Л. Диканя, А.И. Журавля, Ю.Ф. Кулаева, Н. Смехов, М.М. Толкачев, Ю.М. Цветова, А.М. Левши.

Разработка данной диссертационной темы позволяет повысить эффективность деятельности железнодорожного транспорта, его конкурентоспособность в современных рыночных условиях. Особую актуальность составляет совершенствования методологии и методики управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта. Важнейшим является вопрос о экономические аспекты управления затратами, позволяющие осуществить системный подход к анализу себестоимости перевозок, обоснованию возможных направлений повышения рентабельности и финансовой устойчивости предприятий, моделированию расходов с применением экономико-математических методов, планированию и прогнозированию расходов в текущем и долгосрочном периодах, разработке методов распределения накладных расходов.

Связь работы с научными программами, планами, темами. Диссертационная работа является плановой и выполнена в соответствии с Государственной программой развития транспортного комплекса в рамках научно-исследовательских работ, выполненных в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта по заказу Укрзализныци "Разработка системы новых экономических отношений линейных предприятий железной дороги в рыночных условиях" (№ 44.00.93 -94) "Отраслевая научнотехническая программа: Развитие рельсового подвижного состава железных дорог Украины "(номер государственной регистрации 0101U002586) "Исследование перспективной модели управления железнодорожным транспортом в рыночных условиях с определением оптимальной организационно-правовой формы субъекта хозяйствования" (номер государственной регистрации 0103U007280).

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка теоретических и научно-практических основ совершенствования экономического механизма управления затратами предприятий железнодорожного транспорта.

Достижение поставленной цели предполагает необходимость решения следующих задач:

- определение сущности и особенности расходов предприятий железнодорожного транспорта;

- построение структуры целей управления структурных подразделений железнодорожного транспорта;

- рассмотрение вопроса классификации расходов предприятий отрасли и методов калькулирования себестоимости;

- исследования существующего положения и основных тенденций развития расходов, их размера и структуры;

- комплексный анализ факторов, влияющих на размер расходов;

- разработка методики пересчета уровня расходов в сравнительный вид;

- рассмотрение основных направлений совершенствования управления затратами в рыночных условиях;

- исследование теоретических аспектов вопрос оптимизации затрат;

- разработка методики оптимального распределения накладных расходов;

- оценка эффективности управления затратами.

Объектом исследования являются расходы предприятий железнодорожного транспорта и их структурных подразделений.

Предметом исследования является совершенствование управления затратами, структура, состав и особенности формирования расходов, методы их распределения.

Методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования стали работы отечественных и зарубежных экономистов по проблемам формирования, анализа и планирования затрат предприятий железнодорожного транспорта, а также законодательные акты Украины, статистические данные о работе железнодорожного транспорта, отчетные данные предприятий.

Для достижения поставленной в работе цели были использованы следующие исследовательские приемы: анализа, синтеза и теоретического обобщения для определения теоретических основ и обоснование методических подходов к управлению затратами предприятий железнодорожного транспорта; системного подхода для обоснования информационной системы управления затратами, в частности, классификации расходов, методов их учета и калькулирования себестоимости продукции, а также для построения структуры целей предприятий; группировки и экономического анализа для зиставляння фактических экономических показателей деятельности предприятий отчетного периода с данными предыдущих лет для оценки эффективности управления затратами; формализации и экономико-математического моделирования для определения н связи между показателями затрат, объема перевозок и его количественной оценки с целью разработки практических рекомендаций относительно управления текущими затратами предприятий; графический для наглядного представления результатов исследования.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

впервые:

- сформулированы стратегические цели управления подразделений железнодорожного транспорта в условиях рынка и конкуренции и на основе системного анализа определены противоречия между ними;

- разработана и апробирована методика определения эффективности управления затратами предприятия;

усовершенствована:

- определены новые подходы к пониманию сущности затрат предприятий железнодорожного транспорта;

- разработаны рекомендации по совершенствованию классификации расходов для принятия управленческих решений и управления;

- разработаны предложения по оптимального распределения накладных расходов железнодорожного транспорта;

- сформулированы основные направления повышения эффективности управления затратами предприятий железнодорожного транспорта;

- определены критерии повышения эффективности управления в структурных подразделениях железнодорожного транспорта;

получило дальнейшего развитияв:

- исследовано состояние и тенденции развития затрат в структурных подразделениях железнодорожного транспорта;

- исследованы факторы, влияющие на уровень затрат хозяйств, и разработаны корреляционная модель затрат на перевозки;

- разработана методика пересчета общих сумм и уровня расходов в сравнительный вид.

Практическое значение научных результатов работы.

С целью оптимизации расходов железных дорог определены хозяйства и элементы затрат, в наибольшей степени влияют на уровень затрат. Разработанные организационно-методические подходы к управлению затрат предприятий железнодорожного транспорта. Предложен алгоритм оптимального распределения накладных расходов.

На основе выполненных исследований разработана методика определения эффективности управления затратами, которая внедрена в производство на Приднепровской железной дороге.

Разработаны научно-методические положения диссертации использованы в учебном процессе Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта при изучении курсов "Себестоимость железнодорожных перевозок", "Управление затратами", "Экономика железнодорожного транспорта", "Планирование деятельности предприятий".

Личный вклад соискателя. Диссертация является самостоятельно выполненной научной работой, в которой изложен авторский подход к управлению затратами железнодорожного транспорта в условиях государственного регулирования при развитии рыночных отношений. Автором в диссертационной работе использованы только те идеи, положения, расчеты и выводы, которые являются результатом личного научного вклада. Научные труды опубликованы без соавторов.

Апробация работы. Основные выводы и положения диссертации апробированы на Приднепровской и Одесской железных дорогах, изложены, обсуждены и получили одобрение на I (8-9 февраля 2001), II (16-17 мая 2002), III (24-25 апреля 2003 ) международных научных конференциях & ldquo; Проблемы экономики транспорта & rdquo; в Днепропетровске, 4-й Международной междисциплинарной научно-практической конференции & ldquo; Современныепроблемы гуманизации и гармонизации управления & rdquo ;, 3-9 ноября 2003 в Харькове, и научно-практической конференции & ldquo; Проблемы и перспективы развития транспортных систем: техника, технология, экономика и управление & rdquo ;, 4-5 декабря 2003 в Киеве.

Публикации. По теме диссертации опубликовано одиннадцать научных работ автора, из них семь статей, в том числе шесть в специализированных изданиях, общим объемом 2,6 Д.А.

Объем и структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 200 наименований. Общий объем диссертации 201 страниц машинописного текста, в том числе 35 таблиц, 14 рисунков и 3 приложения.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель и задачи исследования, определены его объект и предмет, очерчены научную новизну и практическую значимость полученных результатов.

В первом разделе "Экономическая сущность затрат предприятий железнодорожного транспорта в рыночных условиях функционирования отрасли" рассмотрены содержание и теоретические аспекты оценки эффективности функционирования предприятий железнодорожного транспорта, особенности транспортной продукции и формирования расходов на ее производство, обоснована необходимость оптимизации расходов как основы повышения эффективности хозяйственной деятельности железных дорог.

В рыночной экономике управление затратами как средство достижения высокого экономического результата производственно-хозяйственной деятельности предприятия ориентируется на столько на их снижение, как на оптимизацию издержек производства всех звеньев управления.

С позиций рыночной экономики в работе рассмотрено понятие "издержки производства". В транспортной отрасли через специфический характер продукции формированию себестоимости перевозок и классификация издержек производства также имеют свою специфику. Существующая классификация расходов расширена и детализирована для нужд анализа и планирования.

Проблема формирования себестоимости продукции составляетться по определению и взаимного согласования факторов, которые на нее влияют. Степень влияния различных факторов на уровень себестоимости определяется после их систематизации, которая создает условия для качественного анализа. Кроме того, себестоимость продукции складывается из затрат, которые разнородны по своему составу, экономическому назначению, участием в изготовлении и реализации продукции, что приводит к необходимости их классификации. Классификация затрат по тому или иному признаку или по нескольким признакам одновременно лежит в основе организации учета, планирования и анализа производственных затрат, калькулирования себестоимости продукции.

В практике калькулирования существуют разные методы учета и расчета себестоимости. Каждый из традиционных методов имеет свои недостатки при калькулировании себестоимости перевозок. В разделе обобщены приемы и методы учета затрат по элементам стандарт-кост, бюджетные, директ-костинг, метод нормативного распределения расходов и возможность их использования на предприятиях железнодорожного транспорта. Доказано, что для железнодорожного транспорта нужен метод распределения затрат, учитывающий специфику отрасли.

Производственная себестоимость, в соответствии со стандартом 16 "Расходы" не включает административные расходы и другие расходы операционной деятельности, которые относятся непосредственно на финансовые результаты деятельности предприятий. В этих условиях значительная доля расходов не может быть проконтролировано в составе себестоимости продукции, не соответствующей условиям эффективного управления затратами. Расходы на железнодорожном транспорте состоят из расходов по перевозкам и расходов вспомогательного производства. Расходы по перевозкам (эксплуатационные расходы) представляют собой денежное выражение затрат по перемещению грузов и пассажиров. Расходы вспомогательного производства это затраты, необходимые для обеспечения основного процесса перевозок.

Особое внимание сосредоточено на планировании расходов, как функции управления затратами. Выявлено, что на предприятиях железнодорожного транспорта планирование осуществляется на основанийи старой системы, сущностью которой является уровень достигнутых показателей, но при этом не учитываются такие важные составляющие части всего производственного процесса, как затраты труда и капитала. Стратегической целью управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта является формирование оптимального уровня финансово-экономических показателей текущего и долгосрочного периодов, обеспечивающих необходимую прибыль для выполнения перевозок и подсобно-вспомогательной деятельности предприятий.

Управление затратами железнодорожного транспорта подчинено общей стратегической цели управления, которой является обеспечение максимально эффективной работы всех подразделений железной дороги. Эта цель детализируется на первом и втором уровнях целей. Нами построена типовая структура стратегических целей управления на примере дистанции пути (рис. 1).

Такая структура позволила: определить, сформулировать и наглядно представить основные требования к работе коллективов и управления отдельными линейными подразделениями в условиях рынка и конкуренции; выявить и описать имеющиеся противоречия между целями, без устранения которых управление структурным подразделением не может быть эффективным. В основе противоречий возложена требование экономичности, то есть экономии ресурсов. Стремление экономить расходы первично, так как сначала требуются расходы и только потом в процессе эффективной деятельности могут появиться доходы и прибыль. Однако, необоснованное сокращение затрат ресурсов может привести и часто приводит к тому, что если удовлетворяются интересы потребителей и смежников по объемам работы (достигается цель 1), то не удовлетворяются требования по качеству работы (цель 1 вступает в противоречие с целью 2). Верно и обратное, когда цель 2 вступает в противоречие с целью 1.

Рис. 1. Типовая структура стратегических целей управления
структурным подразделением

На этапе подъема экономики Украины главное противоречие может заключаться в необходимости нередко увеличивать, а не сокращать затраты труда, материальных, финансовых и других ресурсов, когда растетпотребность не только в дополнительных объемах, но и в более высоком качестве обслуживания, если это выгодно потребителям (цели 1 и 2 вступают в противоречие с целью 3).

Во втором разделе "Исследование факторов, условий и тенденций изменения затрат предприятий железнодорожного транспорта" проведен анализ расходов, структуры и динамики полной себестоимости продукции предприятий железнодорожного транспорта, определены корреляционная зависимость между суммой расходов и отдельными факторами, предложена методика распределения накладных расходов. < / p>

Экономическая подготовка планирование включает в себя разработку корреляционных моделей оценки производственной себестоимости перевозок с учетом накладных расходов. В работе выполнен анализ расходов по статьям (рис. 2) и элементам затрат. Выявлено, что наибольший удельный вес

имеют локомотивное, путевое, пассажирское и вагонное хозяйства. Среди элементов затрат наиболее весомые фонд заработной платы, амортизация и общепроизводственные расходы.

Оптимальное планирование расходов предусматривает изучение всех факторов, влияющих на расходы. В работе исследованы внутренние факторы, характеризующие современные и прошлые затраты труда, которые имеют функциональный н связь с их общим размером. Корреляционный анализ выполнен для Приднепровской и Одесской железных дорог и построены регрессионные модели формирования расходов на перевозку.

Необходимо отметить, что для Приднепровской и Одесской железных дорог модели довольно похожи и коэффициенты в них достаточно близки. Это свидетельствует о возможности разработки единой программы оптимизации расходов.

Анализ моделей позволил сделать вывод о существовании обратной зависимости между общим объемом расходов и использованием электроэнергии. Для полной объективности необходимо отметить, что имеется в виду только ее использования, обусловлено ростом электрических мощностей, а не снижением эффективности ее потребления, именно эта зависимость полностью соответствует действительности.

Анализ затрат и структуры себестоимости свидетельствует о концентрации управления подприемствамы железнодорожного транспорта на уровне железной дороги в целом. Сложность транспортной сети не позволяет эффективно, в рамках единой политики

Загрузка...

Страницы: 1 2 3






Ещё Рефераты по вашей теме

Нелинейных динамических МОДЕЛИ В ЗАДАЧАХ ФИНАНСОВОЙ МАТЕМАТИКИ И ТЕОРИИ РИСКА - Автореферат
Биоэкологических ОСОБЕННОСТИ пихты белой (ABIES АLBA Mill.) В лесных биогеоценозов Прикарпатье (ГЕНЕЗИС, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ПРОГНОЗ) - Автореферат
Парамагнитные дефекты в оксидах кремния с нанокристаллитов и карбиде кремния p-типа - Автореферат
Возникновение и проявление посттравматического стрессового расстройства у РАБОТНИКОВ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ В УСЛОВИЯХ выполнения миротворческой миссии ООН (на примере бывшей Югославии) - Автореферат
УКРАИНСКАЯ Народно-трудовой ПАРТИЯ: БОРЬБА ЗА ГОСУДАРСТВЕННУЮ НЕЗАВИСИМОСТЬ И СОБОРНОСТЬ УКРАИНЫ. 1919-1924 ГОДЫ. - Автореферат
Становление СИСТЕМЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА УКРАИНЫ В 1917-1920 ГОДАХ (УКРАИНСКАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ РАДА, гетманат П. Скоропадского, Директории УНР) - Автореферат
МАРКЕТИНГОВЫЕ КОММУНИКАЦИИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РЫНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ - Автореферат