Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
УДК 656

УДК 656.073.7

Сравнительный анализ проектов стратегий судоходной компании

В работе речь идет о создании и сравнение проектов стратегий судоходных компаний, классифицированных по 3 основным критериям разделения. Предложена методика выбора лучшей в современных условиях стратегии с помощью комплексного показателя, который учитывает не только доходность проекта, но и срок окупаемости и ряд других показателей. Результаты исследования могут быть использованы не только вновь судоходными компаниями, но и уже существующими, так как падение конъюнктуры фрахтового рынка вследствие промышленной и финансового кризиса существенно усилило конкуренцию на рынке перевозок.

Ключевые слова: стратегия судоходной компании, комплексный показатель выбора стратегий.

В работе речь идет о создание и сравнении проектов стратегий судоходных компаний, классифицированных по 3 основным критериям признака. Предложена методика выбора наилучшей в современных условиях стратегии с внедрением комплексного показателя, який учитывает Не только доходность проекта, но и срок окупаемости и ряд других показателей. Результаты исследования могут быть использованы Не только вновь созданными судоходнымы компаниями, но и уже существующими, поскольку падение конъюнктуры фрахтового рынка в результате промышленного и финансового кризиса существенно усилило конкуренцию на рынке перевозок.

Ключевые слова: стратегия судоходной компании, комплексный показатель выбора стратегий.

The core of the paper consists in making and comparing of the preliminary strategies of shipping companies classified under 3 principal division criteria. The technique for selecting under the contemporary conditions the best strategy by means of a complex index, which includes not only financial rate of return, but also the payback time and other factors is offered. The research data can be used not only by the new-established companies, but by the existing ones as well, since fr8 снижение рынка из-за промышленного и финансового кризиса значительно усилило конкуренцию на рынке грузовых и пассажирских перевозок.

Ключевые слова: стратегия морской компании, комплексный индекс выбора стратегии. Постановка проблеми. Забезпечення ефективного управління діяльністю судноплавних компаній актуально ще з часів отримання Україною незалежності, оскільки флот державних компаній був втрачений, а приватним компаніям бракувало коштів для створення потужної технічної на основе повільне накопичення первинного капіталу. Внаслідок цього ринок перевезення українських вантажів було переділено між іноземними перевізниками, і зараз обязыг перевезень вантаів національними перевізниками складає менше 5% в загадном обягу імпорт-експортних операцій. Національні компанії перевозять вантажі двох сегментів ринку: 1) вантажі окремих підприємств (як правило, великих заводів-виробників);

2) нестабільні випадкові вантажі.

Щодоунніх, національні перевізники працюють за принципами трампового суднаплавства, отримуючи вантажи за остальнымнимпом: вантажопотоки або малі, або з мінімальною нормою прибутковості. Основным направлением деятельности таможни является организация, в соответствии с которой они могут быть защищены: при регистрации и участии в голосовании. 17,3-22,6 раз в день, когда вы не можете принять участие в обсуждении, а также обсуждать вопросы, связанные с закрытием форума. , Цели не дозволяє акумулювати фонди коштів для подальшого розвитку компаній із метою виходу на світовий ринок перевезень.

Світова економічна криза 2008 року значно погіршила умовива існування всіх судноплавних компаній через те, що на галузь морського суднаплавства вплинула як промислова, так і фінансова криза.

З одного боку, промислова криза призвела до того, що суттєво зменшилися імпортно-експортні вантажопотоки: за даними агентства Bloomberg у 2008 р. світовий обсяг замовлень на морські перевезення скоротився на 90%. Наприклад, укомпаниями. В [4, 5] освещаются проектные подходы при управлении, в первую очередь, инвестициями в области судоходства.

Несмотря на наличие большого количества методов и моделей управления судоходными компаниями, в том числе на основе системного подхода, недостаточное внимание уделено именно процесса создания гибкой стратегии на основе проектных методов, является базисом для решения проблемы обеспечения эффективной работы судоходных компаний.

Целью статьи является определение и сравнение возможных проектов стратегий судоходной компании, разработка критерия выбора лучшей из них.

Изложение основного материала. Базовые проекты стратегий судоходной компании определяются путем анализа составных частей рынка перевозок:

Анализ структуры и динамики мирового флота по различным категориям судов позволяет оценить имеющиеся ресурсы флота; анализ возрастной структуры флота указывает на место национального флота в структуре мирового флота, ведь возраст судов является фактором конкурентной позиции, поскольку им, как правило, определяется общее техническое состояние корпуса и оборудования судна, скорость движения, соответствие нормам мировых морских конференций.

Анализ мирового флота в разрезе стран регистрации с учетом принадлежности флага дает информацию об основных странах - внешние конкуренты.

Анализ украинского флота дает информацию о внутренних конкурентов.

Анализ рыночных структур позволяет определить тип конкуренции на рынке перевозки отдельных типов груза, выявление монополистических и олигополистических рынков перевозки товаров, ограничивают направления стратегического развития.

Анализ баланса имеющегося флота и количества груза, предъявлено к перевозке, позволяет оценить излишки или недостаток флота по конкретному типу, что указывает на приоритетные направления деятельности.

Анализ индексов фрахтовых ставок позволяет выявить наиболее прибыльные районы плавания.

В результате проведенного анализа формируется поле возможных казнейидвищуе риск невыполнения стратегии. Поэтому выбор наилучшей стратегии осуществляется следующим образом.

1. Выбираются показатели деятельности - критерии принятия решения: прибыль, убыток, срок окупаемости, количество нужных судов. Прибыль является решающим критерием, поскольку его получения является целью деятельности любого коммерческого предприятия. Но в условиях критического спада на рынке перевозок все проекты в целом являются убыточными. В рамках каждого проекта осуществляется перевозка в 16 будущим и существующим товарным потоком. В рамках каждого направления осуществляется деление на еще один уровень, который предполагает учет олигополистических и монополистических рынков, доступ на которые маловероятно (рис. 2).

больший размер судна требуется для эффективного перевозки грузов, но кроме расстоянии есть ряд факторов, которые влияют на выбор размера судов. Влияние других факторов на выбор размера судна указано в табл. 2.

направлениях: часть направлений является прибыльной, часть является убыточной. Для удержания позиции на рынке и обеспечения перевозок и возвратов не в балласте вполне допустимо обеспечивать перевозки на убыточных направлениях, поэтому по второму критерию выбора проекта стратегии взято размер убытков. Срок окупаемости характеризуется степенью рискованности стратегии: чем больше срок окупаемости, тем выше риск. Количество судов характеризует степень возможности выбора такой стратегии: чем больше нужно судов, тем труднее реализовать стратегию за недостаточного объема средств для финансирования приобретения, аренды, постройки судов. Перечисленные критерии имеют различную единицу, поэтому от абсолютных величин следует перейти к относительным.

2. Предлагается применять комплексный коэффициент эффективности стратегии: где ки - частные коэффициенты эффективности, характеризующих отклонения каждого значения показателя-критерия от лучшего показателя среди всех стратегий. Коэффициент эффективности может лежать в диапазоне [0; 1]. Значение 1 показывает, что стратегия является наилучшей по всем критериямы одновременно.

Для критериев, характеризующих положительное качество стратегии, то есть желательно максимальное значение показателя, частное коэффициент эффективности рассчитывается по формуле:

А

ки = (2) max

где Aj - значение показателя для j-й стратегии;

Amax - наибольшее значение показателя среди всех

стратегий.

Таким образом, рассчитываются частные коэффициенты эффективности для доходов и расходов. Лучшей

ситуацией является минимум затрат, что математически соответствует максимальному отрицательному числу.

Для критериев, характеризующих отрицательное качество стратегии, то есть желательно минимальное значение показателя, частное коэффициент эффективности рассчитывается по формуле:

где В] - значение показателя для .и-й стратегии; Втах - наименьшее значение показателя среди всех стратегий, которое является наилучшим.

Таким образом, рассчитываются частные коэффициенты эффективности для срока окупаемости и количества нужных судов.

В табл. 3 проранжированы проекты стратегии в порядке убывания коэффициента ефективности.Таким образом, для дальнейшего проектирования следует выбрать стратегию, основанную на эксплуатации крупных специализированных судов для перевозки вновь товарных потоков (без грузов, традиционно перевозят фирмы-олигополисты: лес, некоторые виды руд и др .).

В современных условиях на мировом рынке перевозок груза только тщательно проработанная стратегия судоходной компании может обеспечить ее выживание. Создание стратегии предлагается осуществлять на основе системных и проектных методов. На основе тщательного анализа рынка перевозок с точки зрения спроса (рынка грузов) и предложения (объема и структуры флота) созданы 36 проектов стратегии, деление на которые осуществляется по трем критериям: тип судов; объем сегмента рынка, на который ориентируется предприятие; размер судов, используется. Выбор лучшего проекта по максимальному уровню доходности невозможен, поскольку эти проекты имеют разный срококупаемости. Поэтому было предложено применить комплексный коэффициент эффективности стратегии, который позволяет выявить стратегию лучшую по нескольким критериям одновременно. В качестве частных критериев выбрано размер дохода, убытков, срок окупаемости, количество нужных судов. Выявлено, что, несмотря на мировую практику перехода на контейнерные перевозки, для украинских грузов более эффективны стратегии, направленные на эксплуатацию универсальных и специализированных судов, потому, что большинство украинских грузов является насыпными и навалочными. Следует использовать крупнотоннажные суда для перевозки излишков рынке, то есть направить усилия на освоение вновь грузовых потоков, за исключением тех, которые перевозятся фирмами-олигополиями.

Вероятность того, что отдельная судоходная компания может претендовать на освоение всего рынка перевозок, является незначительной. При данном способе выбора наилучшей стратегии вероятность реализации каждой конкретной стратегии определяется косвенно учитывает количества судов: чем больше судов, тем меньше вероятность реализации такой стратегии. В дальнейшем планируется модифицировать расчет вероятности выбора конкретной стратегии на основе расчета вероятности возникновения отдельного товарного потока в определенном обсязи.ЛИТЕРАТУРА

Alfred D. Chandler, Jr. Strategy and Structure: Chapters in the History of the American Industrial Enterprise. - Boston .: MIT Press, 1961. - 520 p.

Бланк И. А. Финансовая стратегия предприятия. - М .: Ника-Центр, 2004. - 720 с.

Лапкина И. А. Моделирование принятия решений в управлении работой флота судоходной компании. - Одесса: ОГМУ, 1996. - 203 с.

Лапкина И.А. Проектный анализ: теоретические основы оценки проектов на морском транспорте. - Одесса: Феникс, 2008. - 416 с.

Лапкина И.А., Павловская Л.А., Болдырева Т.В., шатенка Т.Н. Проектный анализ. Теоретические основы оценки проектов на морском транспорте. - Одесса: ОНМУ, 2008. - 315 с.

Степанова Г.Н. стратегический менеджмент. Планирование на предприятии: Учебное пособие. - М.: Издательство ГУП, 2001. - 136 с.

Хоминич И.П. Финансовая стратегия компаний. - М.: Наука, 1997. - 298 с.

Загрузка...