Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
efefe

Реферат на тему:

Воздушный флот

История мировой авиации тесно связана с украинской землей. Здесь творили конструктор одного из первых самолетов, поднялся в воздух, Александр Можайский, основатель теории ракетостроения Николай Кибальчич, создатель боевых ракет Александр Засядько. Имена киевлян Игоря Сикорского и Дмитрия Григорьевича стали всемирно известными благодаря збудовним ими летательным аппаратам. Бесстрашные украински соколы Константин Арцеулов и Владимир Дыбовский сумели "укротить" страх первых авиаторов - штопор. Мужественный и талантливый пилот Евграф Крутень заложил основы тактики истребительной авиации, на которые опираются и сегодняшние приемы воздушного боя. В Одессе промышленником Артуром Анатра был создан один из первых в Российской империи авиационных заводов.

Начало ХХ века характеризовался бурным развитием техники, внедрением многих новейших технических изобретений, что обусловило появление целого ряда новых отраслей промышленности. Одной из таких отраслей стала авиационная. Развитие авиационной промышленности на территории Российской империи в целом и Украины, в частности, в общем повторял процессы, происходившие в Европе. Сначала возникали многочисленные мелкие мастерские энтузиастов-авиаторов, однако большинство из них через некоторое время по техническим, финансовым или иным причинам прекращала свое существование и только некоторые из этих полукустарных производств постепенно превращались в промышленные предприятия. В частности, в Украине в 1910-1912 гг были созданы авиационные мастерские О.Карпекы, В.Иордана, О.Свешникова, В.Ильицького и других [1, 75]. Однако ни одна из них из-за недостаточного финансирования и ограниченный рынок сбыта продукции так и не смогла наладить серийный выпуск самолетов, ограничиваясь единичными опытными образцами. Первым же авиационным заводом в полном смысле этого слова стало предприятие, основанное в 1912 г. в Одессе местным банкиром и довольно известным в то время спортсменом-авиатором Артуром Антоновичем Анатра (итальянцем по происхождению). Основой для этого завода стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба, расположенная в западной части города вблизи ипподрома, который использовался и как аэродром [2, 50]. Понимая, что единственным солидным заказчиком авиатехники в то время могли быть только военные, в октябре 1912 Анатра обратился с письмом в Главное военного инженерного управления, предлагая свои услуги в строительстве самолетов для российской армии. Однако через традиционную русскую бюрократическую волокиту первый заказ на пять самолетов "Фарман"-IV (лицензионных копий французского образца) было выдано фирме "Анатра" только 10 июня 1913 г. Здесь и далее все даты до 1 марта 1918 представлены по старому стилю . Этот заказ был выполнен до ноября того же года. Тогда на фирме работало около 100 человек, а ее производительность составляла 1-2 самолета в месяц. В течение 1914 года были освоены новые типы самолетов - "Фармани"-VII и XVI, а также "Ньюпор"-IV (все - копии французских машин). Начало войны способствовал новым заказом, и среднемесячная производительность завода "Анатра" возросло до пяти самолетов [2, 50].

Для организации собственного конструкторского отдела Анатра пригласил французского инженера Е.А. Декампа. Из Франции прибыл и пилот-испытатель Робин [3, 6]. Буквально накануне Первой мировой войны Анатра приобрел у немецкой фирмы "Авиатик" проект самолета Р-20 [4, 9]. Доработкой этого проекта и внедрением его в производство и занялся Декамп. Испытания прототипа самолета, который получил название "Анаде" (или "Анатра"-Д, то есть "Декан") начались в конце 1915 16 мая следующего года был выпущен первый серийный самолет этого типа, всего же в 1916-17 гг был построен 225 таких самолетов [7, 10]. "Анаде" имел французский двигатель "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с. На отдельных самолетах устанавливался мощный "Клерже" (110 л.с.) тоже французского производства (такое модификацию иногда называли "Анаклер"). Вооружение состояло из одного пулемета на шкворневой установке и 25-30 килограммов бомб [5, 32]. Самолеты "Анаде" широко использовались российской авиацией в годы Первой мировой войны, а после распада Российской империи часть из них попала в украинских ВВС. В частности, по состоянию на начало января 1918 в реестрах авиации УНР насчитывалось 35 машин этого типа [6].

Дальнейшим развитием самолета "Анаде" стала машина "Анасаль" (или "Анатра"-ДС, т.е. "Декан с Сальмсон"). Это была модель "Анаде", приспособленная под мощный двигатель "Сальмсон" (150 л.), Который выпускался в России по французской лицензии. Вооружение также было усилено - "Анасаль" имел два пулемета, а не один [5, 34]. Испытание "Анасаль" и устранения конструктивных недостатков заняли ровно год - первый полет самолет совершил 25 июля 1916, а контракт на поставку трехсот "Анасаль" был подписан 26 июля 1917 Цена одного самолета без двигателя и приборов (которые отдельно поставлялись военным ведомством) составляла 13 500 руб., а общая сумма контракта (300 самолетов с комплектами запчастей) превысила 5 млн 600 тыс. руб. Уже в августе начался серийный выпуск нового самолета, однако поставки этих машин тормозились из-за недостатка комплектующих, а также нарушение военным ведомством сроков оплаты. К концу 1917 г. военное ведомство приняло всего 46 "Анасаль", из них в боевые подразделения попали считанные единицы [7, 12-13].

Вместо морально устаревшего самолета "Вуазен"-LAS в 1916 в производство на фирме "Анатра" был внедрен его модифицированный вариант - так называемый «Вуазен Иванова" (сокращенно "В.И."), созданный самодеятельным конструктором подпоручиком Петром Ивановым. Автору конструкции удалось добиться значительного улучшения летных данных сравнению с базовым типом, в частности скорость возросла на 20 км /ч при сохранении прежнего типа двигателя ("Сальмсон" мощностью 150 л.с.) [9, 177-178]. Но достигнуто это было за счет чрезмерного облегчения конструкции и, как следствие, - снижение прочности. Это, в свою очередь, стало причиной частых аварий. Поэтому особой популярностью на фронте самолеты этого типа не пользовались, было даже сделан вывод о полной непригодности этих машин к боевому использованию [2, 52]. Но, несмотря на недостатки, «Вуазен Иванова" строился сравнительно большой серией - за 1916-1917 гг "Анатра" выпустила около 150 таких машин.

Руководство и конструкторский отдел фирмы «Анатра», испытав свои силы в создании легких самолетов, решили нарушить монополию И.Сикорского и Русско-Балтийского вагоностроительного завода на производство многомоторных бомбардировщиков. Летом 1916 на фирме "Анатра" под руководством летчика-испытателя В.М.Хiонi был создан оригинальный двофюзеляжний двухмоторный бомбардировщик "Анадва" (или "Анатра"-ВХ). Он представлял собой два соединенных общей бипланною Корбка фюзеляже самолетов "Анатра" -Д/ДС. Два его опытные образцы в целом успешно прошли летные испытания, и военные не спешили заказывать этот самолет, считая что он не полностью отвечает требованиям времени по своим летным данным. Только после того, как потерпели неудачу попытки получить современные бомбардировщики из-за границы, было оформлено заказ на поставку 50-ти самолетов "Анадва" [9, 175-176]. Однако произошло это только 3 ноября 1917 и через революционные события ни серийный самолет этого типа так и не был

Загрузка...

Страницы: 1 2 3