Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

реферат

НА ТЕМУ:

"АНТОНОВ - БОЛЬШОЙ конструктор"

Родился в селе Троицы (сейчас Московской области). Окончил Ленинградский политехнический институт (1930 г.). Работал главным конструктором завода, опытно-конструкторских бюро. С 1962 г. - генеральный конструктор самолето-строение. Профессор Харьковского авиационного института (1976 г.).
Автор научных работ по вопросам планеризма, самолетостроения. Под его руководством создано большое количество учебных, транспортных и спортивных планеров и самолетов, в том числе поршневые самолеты Ан-2 и Ан-14, турбовинтовые самолеты Ан-10, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, турбовинтовые самолеты Ан-12 и Ан-22 («Антей»), реактивный Ан-72, цельнометаллические спортивные планеры А-11, А-13, А-15.
Увлекся О.К.Антонов авиа-цией с детства. Начал он, как и многочисленные авиаконструкторы, по конструированию планеров. Первый его планер «Голубь», сделанный из фанеры и водопроводных труб в 1924 г., было отмечено грамотой за оригинальную и хорошую конструкцию. Это укрепило желание строить новые летательные аппараты. Олег Константинович вспоминал, что, учась в Ленинградском политехническом институте, «пик планеры как блины». Проекты молодого конструктора, появлялись один за другим, отличались смелостью и оригинальностью, завоевывали всеобщее признание.
После окончания института О.К.Антонов получает направление в Москву для организации Центрального бюро планерных конструкций и налаживания их серийного производства. Здесь он построил планеры, которые сыграли выдающуюся роль в становлении планеризма.
В 1933 27-летний О.К.Антонов - главный конструктор планерного завода в Тушино (Москва).
Здесь он создал около 30 типов безмоторных летательных аппаратов, на которых были установлены многочисленные мировые рекорды. На выпущенных
заводом планерах, которые поступали во все аэроклубы СССР, проходили подготовку будущие авиаторы и относились многочисленные аэродинамические
эксперименты.
В годы Великой Отечественной войны планеры Антонова получили неожиданное широкое применение. Более 600 транспортно-десантных планеров А-7 регулярно доставляли солдат, технику, боевое снаряжение на разных участках фронта, широко использовались для помощи партизанам. Недаром Олега Константиновича был награжден медалью «Партизану Отечественной войны» первой степени.
К безмоторных аппаратов О.К.Антонов сохранил привязанность на всю жизнь. Благодаря им, по словам Б.Е.Патона, «он стал великим конструктором большой авиации».
Он строил планеры и дельтапланы почти до конца своей жизни. Однако главным его делом стали самолеты. Лично Антонова и под его руководством выполнено более 50 конструкторских разработок, спроектировано и построено десятки самолетов различного класса и назначения.
В августе 1947 осуществлен первый взлет знаменитого первенца и долгожителя Антонова - Ан-2. С 1949 г. Ан-2 строится серийно. Другого такого примера мировая практика не знает. Задуманный как сельскохозяйственный, Ан-2 быстро стал многоцелевым, получил 16 модификаций и приобрел 40 профессий, связал с промышленными центрами отдаленные горные поселки, районы тундры и тайги, стоянки буровиков, полярников, хорошо зарекомендовал себя в небе Турции, Кубы, Монголии, североафриканских стран. Сейчас Ан-2 выпускают по лицензии польские самолетостроители.
В 1952 г. Конструкторское бюро Антонова переводят из Новосибирска в Киев. Начинается новый этап в его истории, отмечен замечательным специализированным транспортным самолетом Ан-8. Он был оборудован двумя газотурбинными двигателями, способен был перевозить до 11 тонн крупногабаритных грузов. Схема его - объемистый фюзеляж, высоко расположенное крыло, шасси в прифюзеляжних обтекатель, большой грузовой люк - стала классической для следующих транспортных самолетов. За рубежом подобная модель появилась лишь через десять лет.
В 1957 г. сборочный цех оставили пассажирский Ан-10 и транспортный Ан-12. Ан-10, работая на линиях 500 - 2000 км, в середине 1960-х годов занимал первое место в стране по количеству перевезенных пассажиров, грузов и почты на один самолет в год. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. он был удостоен диплома и Большой Золотой медали. Ан-12, который стал одним из основных транспортных самолетов
Аэрофлота, имел более 20 модификаций, экспортировался в 14 стран мира.
В 1960-е годы перед конструкторами была поставлена задача: создать самолет надежный и безопасный, с выше, чем у Ил-14 скоростью и грузоподъемностью, оснащенный современным аэронавигационным оборудованием, приспособленный для полетов с грунтовых аэродромов местных воздушных линий. Всем этим требованиям отвечал Ан-24. Знаменитый авиаконструктор А.М.Ту-Полев назвал его «найдоскона-лишим образцом мирового значения для машин своего класса». При создании этого самолета коллектив Антонова широко применил новые технологические решения, что позволило снизить затраты на производство, увеличить транспортную эффективность, значительно повысить летный ресурс. Этот самолет установил рекорд по экспорту в 26 стран мира.
В 1960-1970-е годы в конструкторском бюро Антонова было создано множество новых и модифицированных самолетов: пассажирских, санитарных, метеорологических, аэрофотосъемочных, самолетов короткого взлета и посадки и др.., Особенно много транспортных машин (это основная специализация антоновского КБ). Построено было целый парк грузовых «Анив»: Ан-8, Ан-12, Ан-24Т, Ан-26, Ан-22, Ан-32,
Ан-72, Ан-124.
Этапным стал первый реактивный самолет Антонова - Ан-72, который поднялся в воздух в 1977 г. Основные его достоинства - коротким ки дистанции разбега и пробега, высокая проходимость, что позволяет садиться на грунт и заснеженный аэродром, комплекс современного радиосвязного и навигационного оборудования, герметичность.
Уникальными не только для семейства «Анив», но и для всей авиации стали знаменитые антоновские гиганты - АН-22 («Антей»), выпущенный в 1965 г., и Ан-124 («Руслан») - последняя модель Антонова. Создание «Антея» обусловило появление за рубежом целой генерации широкофюзеляжных самолетов. Только «Антей» мог взять 60 тонн крупногабаритных грузов, пролететь с ними около 5000 км и сесть на грунтовой аэродром. Этот самолет позволил в год приблизить начало промышленной эксплуатации нефти и газа Тюмени.
Создание «Руслана» - новый шаг в развитии самолетостроения
и авиационной науки. Он поднимает 150 тонн грузов, доставляет их на расстояние 4500 км со скоростью 800-850 км /час. Четыре турбореактивных двигателя позволяют осуществлять полеты длиной 16,5 тыс. км на высоте 10-12 км.
Среди других знаменитых авиа-конструкторов О.К.Антонов выделялся научностью подхода к проблемам авиастроения, широтой культуры - он был талантливым художником и писателем, неутомимым в популяризации авиации.

Загрузка...