Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

Сообщения темы: ТO тормозной системы автомобиля  

Техническое обслуживание тормозной системы. В процессе эксплуатации автомобиля вследствие частого пользования тормозами отрабатываются поверхности сопряженных деталей тормозных механизмов и их приводов. Если срабатывания не выходит за пределы, устанавливаемые заводами изготовителями, то нормальная работа тормозных систем не нарушается. В противном случае возникают неисправности, которые надо устранить, поскольку от нормального функционирования тормозных систем в значительной степени зависит безопасность дорожного движения.

Признаки основных неисправностей тормозных систем: недостаточная эффективность торможения; увеличение усилия, прикладываемого к педали, занос автомобиля, подтормаживания колес на ходу; неполное растормаживание всех колес; уменьшение рабочего хода педали, самовольное торможения при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения проявляется в увеличении тормозного пути. Согласно Правилам дорожного движения однократным нажатием на педаль привода рабочего тормоза легкового автомобиля должно обеспечиваться равномерное торможение всех колес на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием (коэффициент сцепления не менее 0,6) на пути не более 7,2 м при движении со скоростью 30 км / ч. При этом угол, на который разворачивается автомобиль, не должна превышать 8о.

Причины плохой действия тормозов

подтекание жидкости из гидравлического привода или попадания в него воздуха вследствие повреждения деталей колесных цилиндров, резиновых уплотнителей в главном тормозном цилиндре и резиновых с соединительных шлангов привода;

попадания масла или смазки на фрикционные накладки колодок через сальники маточных колес и полуосей вследствие срабатывания их или переполнения смазкой маточных колес и полостей подшипников полуосей;

попадания на накладки готовой жидкости из колесных цилиндров.

Для устранения неисправности необходимо изменить изношенные или поломанные детали, промыть и првытереть фрикционные накладки и тормозные барабаны, подтянуть с единения, довести до нормы количество жидкости в системе и прокачать ее.

Попадание воздуха в систему гидропривода вызывает уменьшение усилия нажатия на педаль при торможении ( «М которая педаль"), педаль опускается до конца при легком нажатии н нее.

Чтобы удалить воздух из гидравлического привода. надо:

проверить уровень жидкости в питательном бачке главного тормозного цилиндра и в случае необходимости довести его до нормального.

Очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки клапанов выпуска воздуха одного из колес надеть специальный резиновый шланг длиной 350-400 мм и опустить его свободный конец в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью;

открыть клапан выпуска воздуха на зело 3/4 оборота, после этого помощник (работу выполняют вдвоем) должен быстро нажать на тормозную педаль и медленно отпускать ее (при этом жидкость вместе с воздухом вытесняться из системы через шланг в сосуд). Этот процесс повторять до тех пор, пока не прекратится поступление пузырьков воздуха и из шланга не начнет выходить чистая жидкость задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан выпуска воздуха;

снять шланг и надеть резиновый колпачок;

в том же порядке прокачать привод к тормозному механизму второго колеса этой ветки (контору), а затем по очереди обоих колес другой ветки тормозного привода. Сначала прокатывают привод к тормозным механизмам задних колес, а затем передних. Во время прокачки следует наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке и периодически доливать ее.

если нет шланга, прокачку можно осуществить так: нажать на педаль тормоза до отказа и задержать ее в таком положении, затем другому лицу открутить на пол-оборота клапан выпуска воздуха и наблюдать за струей жидкости, вытекающей. Если в струе наблюдаться пузырьки воздуха (пена), то надо клапан закрутить, отпустить педаль и повторить процесс дополного удаления воздуха, когда из гидропривода пойдет чистая жидкость. Последовательность прокачки такая же, как указано выше. Для удаления воздуха из полостей вакуумного усилителя нужно повторить все рассмотренные операции прокачки, но перед этим пустив двигатель.

Увеличение усилия, полагается до педали для эффективного торможения, может вызываться

засорением воздушного фильтра усилителя;

заеданием корпуса клапана через разбухания диафрагмы;

повреждением или неплотным креплением вакуумного шланга, с объединяет усилитель с выпускным трубопроводом двигателя.

Для устранения неисправностей следует промыть воздушный фильтр и закрепить вакуумный шланг. Если это не даст результата, то усилитель подлежит ремонту или замене.

Занос автомобиля при торможении может происходить вследствие:

замащення фрукцийних накладок одного или двух колес одной стороны;

утечки тормозной жидкости или заедания поршня в одном из рабочих тормозных цилиндров;

уменьшение проходного перелезу трубопроводов;

неисправностей регулятора давления в гидравлическом приводе задних колес.

Для выявления причины неисправности следует осмотреть все трубопроводы гидропривода, промыть и протереть детали, замаститься, и если надо, заменить изношенные детали тормозных цилиндров и сом памяти трубопроводы, а также регулятор давления.

При торможении колес на ходу при отпущенной педали тормозного привода сопровождается ухудшением наката автомобиля и повышением нагрева одного или всех тормозных барабанов (дисков).

Причинами этого могут быть:

обрыв или ослабление стяжных упругих колодок;

срыв фрикционных накладок тормозных колодок;

засорение компенсационных отверстий или заедание поршней главного тормозного цилиндра;

заедание поршней рабочих тормозных цилиндров колес;

полное вкручивания поршня рабочего цилиндра в упорное кольцо;

отсутствие свободного хода педали тормоза;

слаблення крепления суппорта переднего тормоза ( "Москвич" и ВАЗ);

неправильная регулировка стояночного тормоза (не имеет зазора между колодками и барабаном);

повышение биение тормозного диска.

В случае нагрева всех тормозных барабанов (дисков) надо проверить свободный ход тормозной педали, который должен составлять 1-5 мм на автомобилях "Москвич", 3-5 мм на автомобилях ВАЗ и 1,5- 5 мм на автомобилях ЗАЗ.

На автомобилях "Москвич" свободный ход тормозной педали регулируется изменением длины толкателя поршня вакуумного усилителя. Для этого надо ослабить контргайку и пассатижами за накатанную часть возвращать толкатель. Закручиванием толкателя в вилку свободный ход увеличивают, а выкручиванием уменьшают.

На автомобилях ВАЗ свободный ход педали регулируют, перемещая втикач стоп-сигнала вместе с буфером, открутив контргайку.

На автомобилях ЗАЗ, чтобы отрегулировать свободный ход педали, надо вращать толкатель поршня главного тормозного цилиндра, ослабив контргайку на нем. В случае большого износа фракционных накладок свободный ход педали следует увеличивать до тех пор, пока Поршни своей резьбой НЕ упрутся в резьбу колец рабочих тормозных цилиндров. При последующих плавных торможениях поршни повлекут за собой кольца, и они передвинутся в цилиндрах, что несколько уменьшит ход педали. Для скорейшего восстановления нормального хода педали надо, двигаясь вперед со скорость до 30 км / ч по сухому шоссе, сделать п Пять-шесть резких торможений, а затем несколько резких торможений, двигаясь задним ходом.

В случае сильного нагрева одного из тормозных барабанов нужно снять барабан и проверить состояние стяжки пружин колодок и легкость перемещения поршней в рабочих тормозных цилиндрах. Пружины лопнули, а также непригодные детали цилиндров следует изменить. На автомобилях ВАЗ и «Москвич» нагрева тормозного диска переднего колеса можно устранить, подтянув болты крепления суппорта к кроншейта поворотного стояка. Тормозные цилиндры задних колес могут нагриватися также из-за неправильного регулирования привода стояков тормоза.

Для регулировки хода рычага привода стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ надо сделать следующее:

перевести рычаг в крайнее нижнее положение, а затем поднять вверх на два зуба сектора;

отпустить контргайку наконечника троса и, поворачивая регулировочную гайку, натянуть трос

затянуть контргайку и проверить ход рычага, который в случае полного торможения имеет перемещаться на четыре зуба (щелчки).

Аналогично это регулирование осуществляется на автомобиле ГАЗ-24.

На автомобилях "Москвич" длина каждого троса привода стояночного тормоза меняется самовольно поворотом регулировочных гаек при ослабленных контргайку. Полное торможение должно наступать, когда рычаг привода переместится на восемь зубов сектора.

Если изменением длины тросов отрегулировать тормоза не удается, то следует действовать так:

поднять задние колеса и снять тормозные барабаны;

ослабить поезд задних тросов;

открутить контргайку регулировочного винта;

с помощью монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижать к нижним опор и распорной планки и отверткой возвращать по часовой стрелке регулировочный винт до получения зазора 4-6 мм между наконечником троса и ободом задней колодки;

удерживая в этом положении регулировочный винт, затянуть его контргайку;

так же отрегулировать тормозной механизм второго колеса;

надеть барабаны и отрегулировать длину задних тросов за ходом рычага стояночного тормоза.

На автомобилях ЗАЗ предусмотрено три регулировки стояночной тормозной системы. Потребность в регулировании определяется ходом рычага, который не должен превышать четыре- Пять щелчков хроновика. В случае большего хода следует натянуть тросы перемещением вперед кронштейна в овальных отверстиях (ослабив четыре болта). После регулировки болты надо затянуть до отказа. Если длину овальных полностью использовано, а ход рычага большой, то слид провести второе регулирования, переставив ролик в отверстие. Затем нужно окончательная регулировка перемещением кронштейна, как указано выше. Если и после второго регулирования свободный ход рычага больше нормы, то следует осуществить третий регулирования, зная тормозные барабаны задних колес и переставить разрезные планки в другие проемы.

Не в полной растормаживание всех колес может быть следствием:

отсутствии свободного хода педали тормоза из-за неправильного положения выключателя стон-сигнала;

неисправности вакуумного усилителя (заедание корпуса клапана, ущемление уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка, нарушение выступание регулировочного болта относительно плоскости главного тормозного цилиндра);

засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре или заедания поршня в нем.

Чтобы устранить неисправность, необходимо осуществить нужные регулировки, затенить непригодные детали и прокачать систему. Неисправен вакуумный усилитель подлежит замене.

Уменьшение рабочего хода педали ( "жесткая педаль") возможно вследствие:

засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре или прекратить его за разбухания внутренней манжеты неправильной регулировки положения педали (Нет зазора между манжетой и поршнем главного цилиндра).

Для устранения неисправности надо прочистить отверстие, промыть и прокачать систему, заменить манжету в случае ее разбухания или отрегулировать положение педали так, чтобы обеспечивался установленный зазор между поршнем и толкателем (свободный ход педали).

На автомобилях ВАЗ с вакуумным усилителем в гидравлическом приводе возможно самопроизвольное торможение при работающем двигателе, что обуславливает

подсосом воздуха в усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком вследствие разрушения, перекоса либо не надежной фиксации уплотнителя крышки;

недостаточным смазки уплотнителя.

Чтобы устранить неисправность, следует заменить вакуумный усилитель или добавить смазку в уплотнитель.

Загрузка...