Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
ийний раздел

3.1 Организация планирования перевозок

3.2 Диспетчерское руководство перевозок

3.3 Разработка графика движения автомобилей на маршрутах

3.4 Организация труда водителей и составление графика их работы

3.5 Документация и документооборот по грузовым перевозкам

3.6 Мероприятия по экономии ГСМ

4 Охрана труда и

4.1 Охрана труда и пожарная безопасность

4.2 Безопасность движения

4.3 Охрана окружающей среды

5 Экономический раздел

5.1 Расчет количества водителей

5.2 Расчет фонда оплаты труда

5.3 Расчет отчислений на социальные мероприятия

5.4 Расчет материальных расходов (на топливо - смазочные материалы, на ТО и ТР подвижного состава на шины)

5.5 Амортизационные отчисления

5.6 Прочие расходы

5.7 Калькуляция и структура себестоимости

5.8 Доходы, прибыль и рентабельность

5.9 Экономическая эффективность проекта

5.10 Технико - экономические показатели проекта

Вывод

Список литературы.

Графическая часть

Лист 1 _________________________________________

Лист 2 _________________________________________

Лист 3 _________________________________________

Лист 4 _________________________________________

Календарный план выполнения проекта

Составляющие проекта | Объем в% | Срок выполнения | Отметка о выполнении | Подпись руководителя

1. Общие положения

2. Технологический раздел

3. Организационный раздел

4. Охрана труда

5. Экономический раздел

Графическая часть

Лист 1

Лист 2

Лист 3

Лист 4

Оформление проекта

Руководитель проекта _______________________________________________

Дата выдачи задания "___" __________________________________ года.

Дата окончания проекта "___" _______________________________ года.

Задание к исполнению принял (а)

студент (ка) ___________________________________________________

Вступление

Транспортная система комплекс различных видов транспорта, которые находятся в взаимосвязи связи при выполнении перевозки. Понятие "Единая транспортная система" указывает на социально-экономическое единство всех видов транспорта целой страны.

К единой транспортной системе относятся следующие виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Транспорт обеспечивает производственно-экономические н связки различных отраслей народного хозяйства. Он играет важную роль в экономическом и культурном развитии людей в экономических н связям с зарубежными странами. Транспорта принадлежит важная роль в процессе общего производства, так как он занимается перевозкой материалов, полуготовой и готовой продукции. Транспорт обеспечивает также н связь между сельским хозяйством и промышленностью и отдельными предприятиями.

Транспортная промышленность или транспорт. Имеет ряд особенностей значительно отличают его от других отраслей материального производства. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения грузов и пассажиров, во времени и пространстве. Транспортная промышленность не требует изготовления или переработки сырья. Материальные блага в виде определенной продукции в промышленности и сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства до места потребления не меняя продукции.

Продукцией транспортной промышленности является тоже перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Таким образом производственный процесс и продукция транспортной промышленности совпадают.

Расходы на перемещение грузов называются транспортными затратами. В конечном транспортные расходы увеличивают стоимость продукции. Транспортные расходы являются четвертой составляющей стоимости продукции (после сырья, горючего, заработной платы).

Важную роль в перемещении грузов играет скорость доставки от отправителя к получателю. Повышение скорости доставки важный фактер для улучшения производительности.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность путей сообщения. Средств перевозки. Технических устройств, механизмов и средств управления.

Средствами перевозки (подвижным составом) являются автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы транспортного назначения, различные приспособления для перевозки грузов и пассажиров. Путями сообщений являются автомобильные дороги и магистрали.

В технических устройств в сооружениям относят гаражи, авторемонтные заводы, станции технического обслуживания и другие.

Производственный процесс на автомобильном транспорте, который заключается в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом называется автомобильными перевозками. Есть два вида автомобильных перевозок грузовые и пассажирские. Грузовые перевозки различают по следуя признакам:

по отраслевому принципу перевозки грузов промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и общественного питания. почтового перевозки, перевозки грузов населения и коммунального хозяйства.

перевозки по размерам груза массового перевозки. Партийные по размеру партии груза, не массовые перевозки.

по территориальному признаку технологические, городские, пригородные, междугородные, международные перевозки;

а) технологические перевозки по территории строительных площадок или по территории предприятия;

б) городские перевозки на небольшие расстояния с различной структурой перевозки;

в) такие же условия относятся к пригородных перевозок. Которые осуществляются за пределами города на расстоянии до 50 км включительно;

г) междугородные перевозки, осуществляемые на расстоянии более 50 км между различными городами, областями и экономическими районами на дорогах большой протяженности, расстояние может быть больше 1000 км;

д) международные перевозки за пределы страны.

По способу выполнения местные перевозки и перевозки прямого и смешанного сообщения:

а) местными называются вси перевозки независимо от их расстояния, которые проводятся одним автотранспортным предприятием;

б) при перевозках прямого сообщения в работе по перемещению грузов принимают участие несколько автотранспортных предприятий;

в) перевозки смешанного сообщения выполняются двумя или более видами транспорта. Они могут быть: автомобильно-железнодорожным, автомобильно-водным, автомобильно-железнодорожно-водным и т.д.

По времени выполнения постоянные и сезонные

а) постоянные перевозки в течение целого года;

б) сезонные периодически повторяются в потриб6ний время года.

По организационному принципу централизованные и децентрализованные.

1. Общий раздел

1.1. Характеристика предприятия перевозчика

Для выполнения перевозок создаются автотранспортные предприятия (АТП), которые являются первичным звеном автомобильного транспорта (на ведомственном автотранспорте могут быть также транспортные цеха в составе крупных предприятий).

В управления автотранспортом общего назначения вводится производственно-территориальная система. Структура управления состоит из четырех звеньев: государственный об единения территориальное о единения государственное министерство, которое действует в пределах страны.

Основной тип автотранспортного предприятия комплексные АТП, проводит перевозки грузов и простые транспортно-экспедиционные операции, хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава. обеспечивает необходимыми материалами и запасными частями.

Управление АТП должно обеспечить: выполнение перевозочного плана, технико-экономическое планирование, организацию труда и заработной платы, бухгалтерский отчет и финансовую деятельность, материально-техническое оснащение. Комплектование и подготовка кадров, хозяйственное обслуживание.

Для решения этих вопросов в АТП является организационная, техническая и планово-экономическая служба. Организационная служба АТП зависит от характера и структуры перевезетнь, количества и типа подвижного состава, формы организации технического обслуживания и ремонта, технической споряджености предприятии и другие. В середине АТП создают автоколонны.

Автотранспортные предприятия в большинстве случаев являются специализированными в зависимости от обслуживания отраслей, способа выполнения перевозок и т.д.

Для дальнейшего совершенствования процессов управления деятельностью АТП, концентрации подвижного состава, сокращение звеньев и повышение гибкости управления применяют автотранспортные производственные о единения. Об единения представляет собой самостоятельную хозрасчетное организацию, в состав которой входят несколько автотранспортных предприятий. Она может состоять из отдельных предприятий или иметь одно головное предприятие и несколько предприятий-филиалов. Ответственность за деятельность отдельных предприятий (выполнение плана перевозок) перед выше стоящим организацией несет об единения.

Задания. возлагаемые на комплексные АТП осуществляются службой организации, технической, плановым отделом и бухгалтерией, при распределении функций службой организации перевозок и технической службой руководствуются таким принципом:

при работе на линии парк находится в распоряжении службы организации перевозок, а на территории АТП технической службы.

все мероприятия эт связанные с организацией перевозок грузов обеспечиваются начальником отдела организации перевозок. Ему подчинены подвижной состав, работающий на линии, склады, грузовые автостанции и транспортно-экспедиционные конторы.

1.2. Характеристика существующей организации и района превезень

В дипломном проекте планируется выбрать подвижной состав и организовать перевод кирпича по маршрутам:

Надворная завод Пасечная строительный о объект

Надворная завод Ланчин строительный о объект

Надворная завод Белые Ослов строительный о объект

В организации существующих перевозок есть определенные недостатки, требующие организацийним мер и совершенствования.

Перевозка осуществляется не постоянно, подвижной состав не соответствует современным требованиям, влияет на себестоимость перевозок.

Значительные потери времени при проведении грузовых операций строительных площадках.

Большое значение при планировании перевозок имеет регламентирования скорости на каждом участке перевозок, что значительно влияет на производительность перевозок.

Выбор скорости зависит от категорий условий эксплуатации и типа подвижного состава. маршруты данных перевозок проходят по дорогам I-II-II категорий, влияющим на выбор средней технической скорости.

На данный маршрут. При перевозке кирпича используется подвижной состав, есть возможность обратной загрузки.

В данном случае коэффициент использования вантажопробигу максимально может быть равен в = 0,5, что является недостатком существующих перевозок

1.3. Обоснование темы проектирования

На современном этапе развития предприятия, частного бизнеса необходимость в перевозке строительных материалов на объект объекты являются периодически нужны. В зависимости от заказов на данные перевозки и совершенствование их организации, улучшение технико-экономических показателей разрабатывается данная тема.

Необходимость в разработке данной темы, потому что есть ряд нерешенных вопросов, которые можно решить в процессе проектирования:

внедрить, по возможности, обратную загрузку с целью уменьшения потерь при перевозках и повышение всех технико-экономических показателей;

рассчитать, согласно категорий условий эксплуатации, средне-технические скорости до каждого участка и маршрута;

провести выбор оптимального подвижного состава, обеспечит перевозки с меньшими затратами;

разработать графики движения подвижного состава для каждого маршрута;

внедрить в проекте прогрессивный метод в перевозки, особенно строительных материалов кирпича на поддонах, монтаж с колес.

Где 1.4.

2. Технологический раздел

2.1. Обоснование принятого метода перевозок

При определении метода перевозок грузов на маршрутах учитывают следуя показатели:

вид груза;

о объем перевозок;

подвижной состав которых применяются на перевозках;

При разработке данного проекта основной задачей совершенствования организации является возможность уменьшения непроизводительных пробегов благодаря обратной загрузке.

При этом усовершенствовании значительно улучшатся технико-эксплуатационные показатели, изменит также экономические данные при перевозках.

При этом на двух маршрутах движение будет происходить на маршрутах с обратным загрузкой, показатель коэффициента использования пробега в будет 0,5 & lt; в & lt; 1.0.

Для выбора типа подвижного состава необходимо провести мятеж нок по часовой производительности и учесть топливную экономичность.

Распределение скорости в соответствии с участков по категориям условий эксплуатации

Таблица №11

Маршрут № | Расстояние перевозок, км | Распределение общей расстоянию перевозок по участкам категорий эксплуатации

И | ИИ | ИV | V | Значение

И | ИИ | ИV | V

54 | 43 | 34 | 29

1 | 62 | 17 | 38 | 7 | -

2 | 45 | 13 | 28 | 4 | -

3 | 24 | 12 | 6 | 6 | -

Расчет средней скорости на маршрутах

№ 1

№ 2

№ 3

Показатели расчетов заносим в таблицу исходных данных графической части лист №1.

2.4. Обоснование эффекта погрузочно-разгрузочных работ и характеристика механизмов.

Организация погрузочно-разгрузочных работ является важным элементом процесса перевозок грузов.

На автомобильном транспорте данные работы являются наиболее важными и трудоемкими.

При перевозках кирпича, которая формируется на автомобильных поддонах размером 800х1200 мм грузоподъемностью до 1т применяют на предприятиях изготовления кирпича, краны козловые УК = 7,5 грузоподъемностью 7,5 г, что полностью обеспечивает процесс.

Также при снятии и постановке поддонов с кирпичом, на поддонах используют вилочный Автопогрузчикижувач модели 4092 грузоподъемность до 2 т; работа двигателя на бензине и на газе, что позволяет использовать его в помещениях, максимальная высота подъема вил 4500 нм (3 ст. 123)

При необходимости подачи поддонов с кирпичом непосредственно для "монтажа с колес" используют автомобильные краны КС-2571, и башенные на стационарных строительных о объектах.

Применение таких механизмов дает значительное сокращение времени нагрузки разгрузки.

На небольших строительных площадках при малых объемах перевозок, в наличии при данных перевозках используют мобильные автокраны КС1571

Характеристика

Максимальная грузоподъемность 4т

Длина основной стрелы 6,5 м

Длина стрелы с выдвинутой внутренней секцией 10,4 м

Максимальная высота подъема крана 11 м

Максимальная скорость подъема груза 18 м / мин.

Максимальная скорость вращения платформы 2,4 об / мин.

Максимальная скорость движения без груза 75 км / ч. [1 ст. 111]

Для перевозки кирпича используют автомобильные деревьев деревянные равно настильные поддоны.

Размеры поддона 1200х800 мм, грузоподъемность до 1 т, кирпич для лучшей устойчивости и сохранения при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах состоит в "елочку".

Пустотелый кирпич формируется на поддоне в пакет или пластиковой лентой оборачивается пленкой.

Все операции по погрузке-разгрузке принимает на себя "заказчик" подвижного состава.

3. Организационный раздел

3.1.Организация планирования перевозок

Процесс организации перевозок грузов состоит из работы службы организации перевозок над поиском клиентуры, заключением договоров, принятием заявок и заказов.

Разработка этих документов является первым этапом организации планирования на основе данных документов проводится оперативное планирование на определенный период и ни каждый рабочий день.

На каждой деньрненням, составление суточного отчета перевозок.

Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп:

центральной, которая находится в АТП;

линейной, которая контролирует работу подвижного состава на линии и в местах погрузки-разгрузки.

Коммерческая группа или учетно-контрольная выполняет разработку первичной документации путевых листов; талонов заказчика товаротранспортных накладных.

Все эти структурные подразделения активно участвуют в руководстве процессом перевозок.

3.3.Розробка графика выпуска и движения автомобилей на маршрут

При планировании выпуска подвижного состава на линию учитывают начало работы пункта погрузки и расстояния шарового пробега. На данных маршрутах используют на автомобилях грузовые устройства манипуляторы, влияющий на производительность проведение работ на верхних складах.

Начаты работы на пунктах погрузки в 8:00 утра, в расчете графика выпуска и движения автомобилей на маршрутах учитываем среднюю скорость движения, а также дорожные условия эксплуатации.

Исходные данные для разработки расписания движения на первом маршруте

Тн = 8,0 ч.

Vт = 34 км / ч

l 8 = 16 км

t движение = 28 мин.

lм = 16 км

tм = 37 мин.

tр = 30 мин.

Поб. = 4

Исходные данные для разработки расписания движения на втором маршруте

Тн = 7,2 ч.

VТ1 = 35 км / ч

l 81 = 22 км

t движение = 38 мин.

lм = 22 км

tм = 37 мин.

tр = 30 мин.

Поб = 3

3.3. Разработка графика движения автомобилей на маршрутах.

Для разработки графиков движения автомобилей используем исходные данные и результаты расчетов технологического раздела.

Выходные данные заносим в таблицу

Загрузка...

Страницы: 1 2