Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

Реферат на тему:

Jeep Liberty

ТЕПЕРЬ в Cherokee - впервые в истории марки Jeep! - независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах. На этом революционные изменения, пожалуй, заканчиваются. Впрочем, еще внешность ... Не Чероки, а Чебурашка! Но надо сказать, что «живой» Cherokee производит несколько иное впечатление, чем на снимках.

Мощные колесные арки, багажные релинги на крыше, полноразмерное запасное колесо на задней двери - солидно! А наш Cherokee, одевается в хромированную оружие фирмы Delta, выглядит даже угрожающе. И все же - он немного игрушечный ...

А еще мы взяли старый пятидверный Cherokee с четырёхлитровый «шестеркой» мощностью 190 л.с. - для компании и для сравнения.

Борьбы поколений не получилось: старый Cherokee оказался очень старый. Год рождения - 1989, точного пробега не знает никто, а сам он уже не вспомнит. Подвеска - полумертвая, моторчик - тоже. Тогда попробуем оценить его с позиции фундаментальных ценностей. М-да, ветеран устаревший безнадежно. Жесткий передний мост, рессорная задняя подвеска ... Машина тесная. Это замечаешь, когда только пробираешься через узкий дверной проем, а дальше - хуже: широкий центральный тоннель, низкий потолок, маленький диапазон перемещения водительского сиденья. Задним пассажирам тоже несладко: голова упирается в потолок, ноги - в переднее сиденье. А что делает в багажнике запасное колесо? Правильно, занимает место и оскверняет наши вещи.

Проблем с эргономикой - не счесть. За что любили старые Cherokee? По массивную, «квадратную» переднюю панель с архаичным блоком управления системой вентиляции? За большой тонкий бублик с ностальгической «бибикалкой» в центре? Или единственный и неудобный подрулевой переключатель (похоже, крайслеровцы уже тогда подумывали об объединении с Мерседесом)? Непонятно ...

После этого потрепанного вигвама салон нового Cherokee - словно особняк на Беверли-Хиллз. Высокие потолки, большие окна, и все кругом - светло-бежево-белое. Материалы обивки мягкие. А если не мягкие, то хотя быЛавна перебирает степени и вверх, и вниз. Никаких рывков или ударов! Даже при резких бросках вперед «на кикдауне», когда коробка переключается на две ступени «вниз», все происходит без лишней дерготни, и водитель легко может прогнозировать и моменты переключений, и время маневра.

Предельные возможности V-образной «шестерки» вряд ли удивят тех, кто поездил на самом мощном Гранде. Шесть цилиндров - не восемь. Но среди одноклассников новый Jeep не затеряется. Его «шестерка» легко раскручивается до высоких оборотов и быстро укладывает стрелку спидометра на отметку 190 км / ч. Но в этот момент срабатывает электронный ограничитель, хотя мчаться бы машине и мчаться!

Jeep Cherokee уверенно держит дорогу даже на высоких скоростях. Рулевое управление обеспечивает очень понятный и однозначный силовой связь, сохраняется и на прямой, и в крутых поворотах. Cherokee прописывает дугу без лишнего раскачивания и рысканий. Надежно и понятно. Крен невеликий.Под стать и тормоза. Упругая, с «мужскими» усилиями и коротким ходом педаль позволяет точно регулировать замедление. АБС срабатывает мягко, причем момент срабатывания «антиблокировки» прогнозируется довольно точно.

Мы опасались, что высокий автомобиль с большими «лопухами» наружных зеркал и багажным «каркасом» на крыше окажется певучим, но даже на высокой скорости аэродинамических шумов почти нет.

Обзорность лучше, чем раньше. «Дворники» «подметают» большую часть лобового стекла, а боковые зеркала такие большие, что часто хватает периферийного зрения, чтобы убедиться в отсутствии помех при перестроениях.

Хороший Cherokee, хороший! Его «асфальтовые» привычки - на четверку с плюсом. Причем без оглядки на то, что это внедорожник, к тому же американский!

Процесс управления захватывает настолько, что совсем забываешь о пассажирах. Живы? Сидящий впереди держится за мощный «внедорожный» поручень на стойке лобового стекла. И шапку не снял - место над головой хватает. Но лучше - без головногоого убора: «печка» работает как надо. А сзади хватило места трем. Они молчат. С воздуховодов в ноги дует теплый воздух, есть пепельница, розетка, прикуриватель, подстаканники ...

И не укачивает их. Особого тряски тоже нет, хотя порой этот Jeep ухитряется найти мелкие неровности даже на гладкой магистрали. Но подвеска работает бесшумно.

Что же, можно смело съезжать на грунтовку, причем не отпуская педали газа. Жесткие выбоины Cherokee «округляет», а по плавным волнам идет упруго, вселяя уверенность в энергоемкости подвески. Лишь время от времени, тяжело вздыхая, Cherokee проваливается в глубокие ямы задними колесами и переваливается с боку на бок.

Кроме кожаных и электрических благ, в списке оснащения нашего Cherokee значился задний дифференциал, самоблокирующийся (при помощи вискомуфты). Пожалуй, это серьезное подспорье на бездорожье. Особенно - при диагональном вывешивании. Но провести полноценный внедорожный тест нам помешала январская оттепель - испытания на проходимость превратились в оценку сцепных свойств шин. А ветчины-то не те, шоссейные! Итак изучение внедорожных способностей отложим на более позднее время, когда пройдет сравнительный тест Cherokee с конкурентами.

Но некоторые наблюдения есть.

Двигатель и коробка позволяют и в сложных условиях точно дозировать тягу. По геометрической проходимости новенький тоже выигрывает у предшественника, а при таких мощных лонжеронах можно смело перемахивать даже через жесткие препятствия. При диагональном вывешивании автоматическая блокировка заднего дифференциала работает очень эффективно, позволяя реализовать крутящий момент на загруженном заднем колесе. Помогает!

Но стоило коснуться днищем снега, как при той, что первой же пробуксовке под колесами появлялись ледяные лунки. Сели. Не помогли никакие блокировки. Но у нас был трос.

Конечно, новому Cherokee нельзя присвоить титул driver s car. Но если говорить не о «абсолютный зачет», а о среднеразмерных внедоховикы, то он вполне может претендовать на это звание. Ведь кроме этого машина хороша на бездорожье. Словом, Liberty, Свобода ...

В Америке, где свобода передвижения - вещь давно уже привычная, Jeep Liberty можно купить всего за $ 16000. Правда, это «ограниченная» Свобода, с минимальным оснащением и приводом только на задние колеса. А вот за $ 26000 предлагается Свобода «абсолютная», со всеми наворотами.

А мы к свободе только привыкаем. Видимо, поэтому и обходится она нам дороже: хорошо оснащенный Jeep с двигателем V6 продается за $ 37500. С точки зрения владельца 10-летнего Cherokee - дорого. Но для новых машин этого класса - хорошее предложение. А если пожертвовать мощной «шестеркой» в пользу четырехцилиндрового мотора, отказаться от кожи и прочих прелестей, то за $ 26500 можно купить Cherokee Sport 2.4. Есть и дизельная модификация, которая вскоре будет поставляться в Россию. Но это уже другая история.

Источник: 4na4.ru

Загрузка...