Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

Реферат на тему:

разгрузочно-погрузочных и штабелирующие оборудование

К кранов мостового типа относятся мостовые, козловые и консольно-козловые. Грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке или тали, что перемещается по передвижном моста. В мостовых кранов городов перемещается по рельсовому пути, закрепленному на колоннах или элементах сооружений; в козловых кранов городов установлен на двух высоких опорных стойках (козлах), перемещающихся по наземному крановом пути; в консольно-козловых кранов городов с одним или с двумя консолями, установленный на двух высоких опорных стойках (козлах) и перемещается также по наземному крановом пути.

Мостовые краны применяют для выгрузки древесного сырья из подвижного состава лесовозного транспорта за один прием и создание запасов стволов или деревьев на нижних складах. Краны имеют хорошую устойчивость, большую грузоподъемность, имеют жесткую конструкцию и просты в эксплуатации. К недостаткам следует отнести большие затраты на строительство крановых путей.

Мостовой кран состоит из двухбалочного моста (рис. 1), грузовой тележки 1, механизмов подъема 5 груза и передвижения 18 тележки, механизма передвижения крана, электрооборудования и кабины 8. Мост крана состоит из ферм 6 и 15, соединенных между собой опорными конечными балками 11 и 20. По рельсам 7 перемещается грузовая тележка. По обе стороны моста есть площадки С И 19 для обслуживания механизма передвижения грузовой тележки. Мост перемещается по крановым путям 10 на колесах 8, приводятся в движение от электродвигателя 17 двумя трансмиссионными валами 14 двумя редукторами 13 и двумя валами 12. Тормоз 16 установлено на валу электродвигателя. На грузовой тележке расположены механизмы подъема груза и передвижения самой тележки. Механизм подъема груза состоит из электродвигателя, редуктора, тормоза, грузового барабана, крюковой подвески 4. Механизм перемещения тележки масс электродвигатель, тормоз и вертикальный редуктор, соединенный иразворота пачки или стволов деревьев на любом участке моста. Механизм подъема груза расположен на площадке консольного грузовой тележки и состоит из двух лебедок. Канаты, сбегают из барабанов лебедок, образуют пространственную подвеску, способствует стабильному положению груза и делает разворот груза в горизонтальной плоскости. Для более быстрого затухания колебаний канатной подвески нижние блоки полиспаста оборудованы фрикционными тормозами. Эти блоки смонтированы на раме, несет приводной механизм поворота рабочего органа, к цапфе которого могут крепиться переменные захватывающие устройства (грейферы, стропы).

Конструкция крана обеспечивает возможность самомонтажу с использованием инвентарного монтажной оснастки.

Кран ККП-32 имеет грузоподъемность 32 т и такие скорости (м / с): подъема груза 0,22, передвижения тележки и крана 1. Суммарная мощность двигателей 171,5 кВт.

Кран поставляется с радиальным грейферным захватом, предназначенным для выгрузки стволов (деревьев) с лесовозного транспорта, укладка их в запас и подачи из запаса линиям обработки.

Рис 11.7. Консольно-козловой кран ККЛ-32

Козловой двухконсольные кран ККЛ-16 применяют в основном на штабелирующие-погрузочных работах. Кран имеет пролет 32 м и две консоли по 10 м и скорости (м / с): подъема груза 0,27, передвижения тележки 0,85, передвижения крана 1,4.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кран поставляется с захватом торцевого типа, навешивается на поворотную раму грузовой тележки.

Кран состоит из четырех трубчатых опор, нижней частью опираются на четыре ходовые тележки. К верхней части трубчатых опор У-образной конструкции крепится пролетное ферма, состоящая из пяти элементов, соединенных между собой болтами. Пролетное ферма представляет собой суцильностинну конструкцию из электросварных труб в центре и двумя балками двутаврового сечения. На двутавры укладывают рельсы для перемещения грузовой тележки с захватлювачем торцевого типа и кабиной управления. Подача электроэнергии на козловой кран осуществляется гибким кабелем, намотанным на барабан.

На грузовой тележке смонтирован механизм подъема груза, механизм передвижения грузовой тележки, траверса с поворотным механизмом. К траверсы навешивают захватчик, а в тележку кабину управления.

Траверса грузовой тележки позволяет возвращать захватчик на 350 °, что необходимо для обеспечения нагрузки в вагоны МПС лесоматериалов видземка в разные стороны.

Козловой двухконсольные кран ЛТ-62А применяют на выгрузке подвижного состава и заключении пачек стволов (деревьев) в запас и подачи их в кряжувальних установок. Так же как и кран ККЛ-32, благодаря наличию консолей кран ЛТ-62А может формировать три секции штабелей стволов (деревьев), одну между рельсами кранового пути и две под консолями. Грузоподъемность крана 32 т, пролет 40 м, длина консолей по 13,5 м. Скорости (м / с): подъема груза 0,2, передвижения грузовой тележки 0,9, передвижения крана 0,95.

Козловой двухконсольные кран ККС-10 состоит из моста играй частой конструкции, двух твердых и двух шарнирных опор. Кран самомонтуеться, применяется на нижних складах в основном для штабелирования и погрузки лесоматериалов в вагоны МПС. По нижней части моста закреплена монорельс для передвижения грузовой тележки. Размеры и положение опор позволяют перемещать грузы длиной до 8 м на высоте 8 м (без их разворота).

Мост состоит из пяти секций (трех средних и двух консолей), соединенных между собой болтами с помощью стыковых элементов. Для уменьшения пролета крана с 32 до 20 м достаточно убрать среднюю секцию длиной 12 м. По рельсовому пути кран перемещается на ходовых тележках, два из которых приводные. На приводных тележках установлены два противоугонные захваты, что сблокированные с анемометром и при скорости ветра 12 м / с автоматически включаются, отключая при этом электродвигатель перемещения крана.

Механизм подъема вантажу состоит из лебедки, сдвоенного трехкратного полиспаста и траверсы с двумя точками подвеса груза. Механизм подъема груза размещен на раме, подвешенный к двум четырехколесных тележек, передвигается по монорельсу. Привод тележки канатный от лебедки, расположенной на правой консоли.

Грузоподъемность крана 10 т, вылет консолей 9 и 7,5 м. Скорости м / с: подъема груза 0,25, передвижения тележки 0,67, передвижения крана 0,6.

Краны-лесопогрузчики стрелового типа КБ-572 и КБ-572А причисляют к башенных кранов; они предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и штабелирующие работ на нижних складах гослесхозов и складах лесоматериалов деревообрабатывающих предприятий и лисоперевальних бирж.

Башенный кран КБ-572 (КБ-572А) (рис. 4, а) выполнен по классической схеме, имеет поворотную башню и постоянную грузоподъемность 10 т при вылете крюка или грейфера до 25 м. При длине стрелы 35 м (со вставкой ) грузоподъемность снижается до 6,5 т. Портал крана представляет собой сварную раму, опирающуюся на две нижние продольные балки. По концам балок сваренные втулки для соединения с шкворнями четырех ходовых тележек. Опорно-поворотное устройство крана состоит из нижней невозвратной кольцевой рамы, верхней поворотной секции и однорядного роликового круга с внутренним зубчатым зацеплением. На верхней поворотной секции башни установлены кабина, шкаф электрооборудования, два механизма поворота, лестницы, блок датчика ограничителя грузоподъемности, отводящий блок тягового каната грузовой тележки. Внутри невозвратной кольцевой рамы устроен люк для прохода с лестницы башни на площадку опорно-поворотного устройства. Верхняя поворотная секция состоит из кольцевой рамы и фермы. Сваренный кольцевая рама имеет проушины для крепления стрелы и консоли противовеса, а ферма - четыре поясные трубы и раскосы, приварены к кольцевой рамы. Поясные трубы заканчиваются фланцами для крепления оголовка.

Рис. 4. Схема башенного крана КБ-572 (КБ-572А) и его основних поводам: а - общий вид: 1 - груз противовеса; 2 - растяжки; С - противагова консоль; 4 - кабина крановщика; 5 - поворотная головка; 6 - стрела; 7 - грузовая тележка; 8 - подвижная обойма; 9 - ходовые тележки; 10 - стойки портала; 11 - опорная площадка с грузом; 12-башня; б - запасовки грузоподъемного и тягового канатов: 1 - схема запасовування тягового каната; 2 - грузоподъемные канаты; в - механизм поворота крана; г - механизм приводного ходового тележки; 1 - редуктор; 2 - тормоз; 3 электродвигатель; 4 - открытая зубчатая передача; 5 - ходовое колесо; д - механизм грузовой лебедки крана; е - механизм перемещения грузовой тележки: 1 - барабан; 2 - редуктор; 3 - тормоз; 4 - электродвигатель; 5 - дополнительная опора; 6 - зубчатая муфта; 7 - ветровой тормозной генератор

На кране установлены два механизма поворота с двигателями мощностью 3,5 кВт, отличающиеся конструкцией привода тормоза. Торможения одного из них осуществляется электромагнитным нормально замкнутым тормозом, торможение второго - тормозом с механическим приводом от педали.

Схема запасовки тягового и грузоподъемного канатов изображена на рис. 4, д.

Механизм поворота (рис. 4, в) состоит из фланцевого электродвигателя 2, тормоза 1, вертикального планетарного редуктора и кожуха. Электродвигатель 2 вертикально установленный на верхней крышке редуктора и вращает ведущую шестерню 3 редуктора, на верхнем конце вала ротора электродвигателя закреплен тормозной шкив. Шестерня 3 находится в зацеплении, с тремя промежуточными шестернями 4 первой планетарной передачи. Промежуточные шестерни установлены на водиле 5 и находятся в зацеплении с зубчатым венцом 6. Водило 5 вращает соосную с ним шестерню 7, находящийся в зацеплении с тремя промежуточными шестернями 8 второй планетарной передачи. Водило этой передачи через шестерни 10 и 11 приводит во вращение водило 12 третьей передачи. На вал водила 12 насажена выходная шестерня 13, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного круга 14.

Кинематические схемы механизмов крана приведены на рис. 4, г, д, и.

Вихревой тормозной регулятор насажен на конец быстроходного вала редуктора грузовой лебедки и служит для регулирования скорости вращения электродвигателя и обеспечения плавности опускания груза.

Размер тормозного момента регулируется током возбуждения. При соответствующем значении тока в обмотке возбуждения тормозной момент генератора так нагружает электродвигатель лебедки, при опускании любого груза можно снизить скорость вращения ротора двигателя, включив в цепь его ротора сопротивление. Подвод электроэнергии к крану осуществляется кабелем, наматываемой на специальный барабан, состоящий из верхней подвески груза, приводящей барабана и двух направляющих. При движении крана от места закрепления с помощью кабеля груз поднимается, а при движении в обратном направлении - опускается и кабель наматывается на барабан. Скорости движения составляют (м / с): подъема груза 0,08; 0,33 и 0,66; передвижения грузовой тележки 0,42; передвижения крана 0,33. Частота вращения стрелы 0,6 хв1; суммарная мощность электродвигателей 45 кВт. Ширина колеи кранового пути 6 м. Портал крана может седлать дорогу МПС и пропускать груженые вагоны.

Кран-лесопогрузчик КБ-572А отличается от крана КБ-572 усиленными местами крепления портала, башни, нижней и верхней кольцевых рам одноповоротного устройства. Оба краны имеют одинаковую металлоконструкцию и управления.

Башенный кран - лесопогрузчик БКСМ-14ПМ2 снят с производства, но еще эксплуатируется на нижних складах. Его применяют для штабелирования и погрузки лесоматериалов в вагоны и выполнения других складских операций. Кран перемещается по рельсовому крановом пути (ширина колеи которого равна 6 м) на четырех двухколесных балансирных тележках, имеющих возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси. На тележки опирается портал, который, как и у крана КБ-572 (КБ-572А), седлает нагрузочную путь и дает возможность ора ет ся на обед невозвратной головки.

На раме противовеса в его конце крепятся железобетонный балласт массой 14 т и грузовая лебедка, а также устройство для каната подвески стрелы. На нижней части стрелы закреплена монорельс для передвижения грузовой тележки. На конце стрелы установлены обводные блоки для грузового каната и каната перемещения грузовой тележки. Стрела с помощью канатного полиспаста горизонтально закреплена в верхней части поворотной головки. Лебедка механизма перемещения грузовой тележки подвешена у основания стрелы.

Кабельные краны применяют для погрузки деревьев и стволов на видвантажних пунктах, а также для штабелирования сортиментов или стволов на верхних складах. Кабельный кран может входить также в состав транспортно-грузовой установки. На лесозаготовках используют стационарные однонитевые и двухниточные кабельные краны.

Кабельный кран (рис. 6) состоит из двух мачт, между которыми натянут несущий канат. У кранов, применяемых в лесной промышленности, как правило, конце несущего каната крепятся с мачты в специальных опор. Несущим канатом перемещается грузовая каретка с помощью тягового каната. Подъем груза осуществляется грузоподъемным канатом, один конец которого закрепляется на мачте (реже на каретке), другой навивается на барабан лебедки.

Рис. 6. Схема кабельного крана: 1- мачта; 2 - грузовая каретка; 3 - несущий канат; 4 - тяговый канат; 5- грузоподъемный канат; 6 - растяжки; 7 - блок; 8 - оттяжки; 9 - лебедка; 10 - лесовозный ус; 11 - чокерного захват

Мачты крана устанавливают так, чтобы направление несущего каната составил с осью лесовозного усы (рис. 6) угол 45 °. Кран преимущественно имеет пролет 50 ... 60 м. В качестве опор используют здоровые растущие деревья или деревянные мачты из бревен хвойных пород диаметром 32 ... 36 см в верхушке и длиной 12 ... 14 м. Мачты укрепляют канатными растяжками диаметром 18 5 ... 20 мм и длиной по 30 ... 50 м каждая. На вершине каждой мачты крепится наголовник, В желоб которого укладывается несущий канат. От поперечного смещения канат удерживают лестницы. К концам несущего каната прикрепляют блоки с грузоподъемными силой не менее 70 кН каждый, через которые проходят растяжки с каната диаметром 18,5 ... 20 мм. На одном конце несущего каната растяжку крепят наглухо к пней, на другом пропускают через блоки, которые способствуют его натяжению. Для перемещения и сцепок используют чокер, соединенный с веткой тягового каната.

Грузовая каретка состоит из рамы, двух ходовых катков и направляющих блоков грузоподъемного каната. Грузозахватных устройство включает балку с направляющими блоками, к которой через стояк шарнирно подвешено коромысло со стропами. Коромысло может поворачиваться относительно балки в горизонтальной плоскости, поэтому при сдвиге грузовой каретки пачка занимает положение, параллельное лесовозной уса. Таким образом, развертывание деревьев (бревен) сочетается с погрузкой и происходит при перемещении каретки.

Список литературы

Канарчук В.Е., Лудченко А.А., Чигиринец А.Д. Основы технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебник. - М .: шк., 1994. - (В 3-х кн.): Кн. 1: Теоретические основы Технология. - 342 с; Кн. 2: Организация, планирование и управление. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортных средств. - 599 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта. - М .: Минтранс Украины, 1998. -16 с.

Форнальчик Е.Ю., Олискевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Техническая эксплуатация и надежность автомобилей: Учебное пособие. - Львов: Афиша, 2004.-492 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М .: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с.

Адамовский М. Г., Борис М. М. Эксплуатация и ремонт лесозаготовительного оборудования: Методические указания, рабочая программа и контрольные задания для студентов Лесомеханический и заочного факультетов. Львов: НЛТУУ, 2005. - 30 с.

Загрузка...