Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

Реферат на тему:

Lexus LX 470 V8 2005 Infiniti QX56 V8 2005 и Range Rover 44 V8 2005

Lexus LX 470 V8 2005, Infiniti QX56 V8 2005 и Range Rover 4.4 V8 2005

Не заметить их в потоке невозможно. Они возвышаются над окружающими как в прямом, так и в переносном смысле. Они созданы для бездорожья, но вряд ли когда-нибудь покинут асфальт. Не замечая таких мелочей, как бордюры, «лежачие полицейские» и трамвайные рельсы, они наголову выше других, парят, окружая своих владельцев и пассажиров вниманием и комфортом.

многолитровые бензиновые моторы, АКП, ксенон, дорогая отделка и бесконечный список опций - стандарт для джиперськой элиты. Такова и наша троица: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.

Выбор комплектации для внедорожника такого «масштаба» зависит от планов по его использованию и области применения, а потому сильно различается в зависимости от того, по какую сторону межгосударственных баррикад ему предстоит поселиться. Европеец наверняка приобретет «бюджетный» вариант, чтобы регулярно и гарантированно преодолевать труднопроходимые участки.

«Наш человек», из желания «соответствовать уровню», обязательно выберет «полный фарш». Колеса его «крепости» лишь изредка перепашут десяток - другой метров проселка и быстро вернутся обратно - жаль портить дорогое олицетворение материального благополучия. Жаркие дни ждут только тех, кого возьмут «на хвост». Но и как машины сопровождения увидят наши герои только асфальт.

Поэтому в оценках «топовых» внедорожников секунды разгона преобладают над способностью ползти по стопроцентному подъема, а точность рулежки - над углами въезда и ходами подвески. Однако - это настоящие джипы.

Самым джиперський - рамный Lexus LX 470. Все плюсы Land Cruiser 100 (постоянный полный привод, самоблокирующийся дифференциал, неразрезной задний мост) в полной мере присутствуют на его эксклюзивной версии товары под маркой Lexus. Пневмоэлементы подвески позволяют повышать просвет на 70 мм.

Range Rover сочетает Кузойв несущей с независимой подвеской. Постоянный полный привод с дифференциалом Torsen, понижайка, система автоматического спуска. Ход пневмокамер - 100 мм.

Рамный гигант среди одноклассников - Infiniti QX56, по сути своей, «навороченный» Nissan Armada. У него независимая подвеска, сзади - автоматически регулируемая. Передние колеса можно отключить.

Динамикасамий значений из всех представителей клана Nissan и разгоняется быстрее всех. При этом он не очень сильно раздражает пассажиров ревом и переключает передачи практически незаметно. Несмотря на японское «сердце», техасским парням такой характер придется по душе.

Range Rover и Lexus имеют близкий рабочий объем, и динамика у них близка. Несколько «дуэльных» заездов показали следующее: с места выигрывает Lexus LX 470 и километров до 80-ти машины идут «ноздря в ноздрю». Но с этого рубежа Range начинает уверенно догонять, и к 100 110 км / ч выезжает с неизбежностью тепловоза. К тому же Lexus сильнее всех озвучивает свои старания достаточно резким воем. А самым приятным «голосом» обладает Range Rover.

Никаких рывков в переключении передач ни у кого не отмечено. Немного четко «щелкает» передачи «англичанин», но заметно это при очень доскональном сравнении.

Само собой вся троица прекрасно замедляется. Это выгодно отличает ориентированные на американский рынок Infiniti и Lexus от «родной» заокеанской продукции, уверенно тормозящей только со второго, а то и с третьего раза. В Range сама информативная педаль тормоза.

Несмотря на самый литраж и вес, Infiniti QX56 оказался далеко не самым прожорливым «толстяком». При спокойной езде и отключенном переднем приводе есть шанс уложиться в 15 литров на «сотню». Примерно такой же аппетит у его тойотовского собрата.

Настоящий любитель «водки» - Range Rover. Упорные попытки загнать англичанина в приемлемые рамки остановились на отметке 18 л / 100 км. Любое же неосторожное нажатие правой педали неизбежно отслеживается ростом чисого всему не очень и надо для статного и степенного передвижения, но напомним, Lexus частенько оказываются на «хвосте» в «шестисотого» или А8. Ко всему прочему дальнего потомка Toyota Land Cruiser 100 и его драгоценных пассажиров изрядно трясет на всех видах неровностей.

Конечно Range, а тем более Infiniti, значительно «моложе», и у них нет позади неразрезного моста. К тому же крепкая джиперских подвеска Lexus безусловно гораздо дольше сопротивляться разбитым дорогам и позволит без опасений перевезти в багажнике серьезный груз.

Off-roadКак мы уже говорили, полноценной проверки вездеходных качеств автомобили стоимостью около $ 100 000, скорее всего, уйдут. Но, noblesse oblige.

Разные по характеру, наши испытуемые требуют разного подхода при «движении по пересеченной местности».

Способность Range Rover «проползать» по совершенно непроходимых «направлениям» всем хорошо известна, и ничего нового мы здесь не открыли. «Мягкая» подвеска проглатывает огромные неровности и хорошо сопротивляется вывешиванию. Умение подниматься на 10 см - серьезный аргумент при пропускании пеньков между колесами. Если же надо двигаться по разбитой дороге быстро, Rover позволит и это, но только до определенного предела. Далее, как хорошо бы не работали пружины и амортизаторы, «седоков» начинает убалтывать.

Infiniti QX56 тоже весьма неплохо справляется с кочками, однако неизменный и (по сравнению с конкурентами) не очень большой клиренс не позволяют ему так уверенно утюжить глубокий снег или преодолевать брод. Он несильно покачивается на ухабах, однако раньше всех вывешивается и угрожающе «ухает» в каждой серьезной ямы.

С отключенным мостом Infiniti превращается во вполне послушный классический автомобиль. Хорошая развесовка позволяет даже в заднеприводном варианте уверенно двигаться по снегу, а также устраивать прохождение поворотов «веером». При этом послушание долгой и тяжелой машины ограничивает лишь руль, слегка «одревесневает» при резком «перекладывании».

Дополнительную увереныво водителю Infiniti добавляют огромные колеса и чемпионская энерговооруженность.

Крепко сбитый и привычный Lexus LX 470 естественнее других смотрится вне дорог, и это впечатления не обманчиво. Жесткая и энергоемкая подвеска, тряска и малокомфортная на асфальте, отлично делает свое дело на бездорожье. Причем, чем быстрее вы будете ехать, тем с большим «аппетитом» торсионы и пружины будут готовы «съесть» неровности. Из представленных на тест внедорожников, Lexus - единственный, кто позволяет преодолевать препятствие ходу, не особо заботясь о долговечности деталей подвески и трансмиссии.

Lexus дольше всех сопротивляется вывешиванию и очень прогнозируемо начинает соскальзывать наружу, если в повороте на проселке вы переборщите с газом. В общем - способным джиперам на заметку.

Ергономикаотделка салона и опции каждого из нашей троицы демонстрируют все лучшее, что производитель может предоставить клиенту.

продуманных, гармоничным и уютным нам показался Range. Просторный, но не очень большой. Высказанные в январском номере оценки и характеристики были проверены «живьем» и нашли полное подтверждение. «Британец» - обладатель самых удобных руля и сиденья. В нем лучше всего ощущаются габариты и лучше обзорность назад. Слегка подкачало оцифровки приборов. В другом - большая цифра «пять».

Огромный Infiniti QX56 и внутри огромен. Размах во всем. Если забыть о японских корнях - стопроцентный «янки». Даже горизонтальная часть внутренней панели двери такой ширины, что там поместится не только стакан газировки, но и небольшая кастрюлька щей.

Приятное на ощупь руль имеет очень широкие и «зализанные» спицы. Он регулируется только по вертикали, зато педальный узел ездит вперед-назад. Огромное сиденья правильнее называть креслом. Несколько огорчили мелкие детали, зато порадовал многозонный кондиционер. В целом по сумме впечатлений - четыре с плюсом.

Первое, что замечаешь пересаживаясь в Lexus, его тесный салон. Он очень уютный и ладно скроен, нопространства над головой все же мало. Сиденья Lexus я бы расположил посередине между конкурентами, а излишне деревянный и тонкий "баранку" на самом внедорожном джипе воспринимается странно.

Только удобные шкалы приборов. Кроме яркой подсветки, вслед за стрелкой по четким делениями движется синий «зайчик», точно указывающий в цель.

Заключениеитоговая «раздача слонов» будет сильно зависеть от судьбы, которая ждет наших «толстяков». Если машина отправится в личное пользование, где важны приоритеты по комфорту и эстетике восприятия, то на первое место выйдет Range Rover, на второе - Infiniti QX56, а на третье - Lexus LX 470.

Если все-таки выпадает судьба «черного, большого и широкого» - машины сопровождения или «боевой» транспортной единицы, то, с точки зрения прочности и надежности, картина будет зеркальной. Относительно «простой» Lexus LX 470 попадет на вершину, за ним благодаря мосту, отключается, и сумасшедшей вместимости, окажется Infiniti. А экономический Range Rover, изящный и немного сноб, замкнет ряд.

Источник: 4na4.ru

Загрузка...