Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
я на рабочую тор-язык систему в случае длительного торможения, например на длинном спуске в горной или холмистой местности.

Вообще тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода (рис. 6.14).

Тормозные механизмы при работе системы не дают вращаться колесам, в результате чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила, которая останавливает автомобиль. Тормозные механизмы 2 размещаются непосредственно на передних и задних колесах автомобиля.

Тормозной привад передает усилия от ноги водителя на тормозные ме-ха низ. Он состоит из главного тормозного цилиндра 5 с педали-лю 4 тормоза, гидровакуумного усилителя 1 и трубопроводов 3, причинить внених жидкостью.

Работает тормозная система. В момент нажатия на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает в колесных тормозных механизмов. Поскольку жидкость практически не сжимается, то, перетекая трубами к тормозным механизмам, она передает усилие нажатия. Тормозные механизмы превращают это усилия на сопротивление вращению колес, и происходит торможение. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет обратно к главному тор-мового цилиндра, и колеса розгальмуються. Гидровакуумный подсел-лювач 1 облегчает управление тормозной системой, поскольку создает дополнительное усилие, передаваемое на тормозные механизмы колес.

задняя. Поэтому, чтобы предотвратить неравномерный износ пред-неи и задней колодок, переднюю накладку делают длиннее, чем зад-ние, или рекомендуют менять местами колодки через определенный срок. 0 другой конструкции барабанного механизма опоры колодок размещу ют на противоположных сторонах тормозного диска и привод каждой колодки выполняют от отдельного гидроцилиндра. Этим достигают более-шего тормозного момента и равномерного износа колодок на каждом колесе, оборудованном по такой схеме.

Барабанный тормозной механизм с пневматическим приводом (рис. 6.15, б) отличается от механизма с гидравлическим приводом конструкцией разжимного пристрою колодок. В нем для развел дения колодок используется разжимной кулак 7, что приво-дится в действие рычагом 8, посаженным на ось разжимного кулака. Ва-Жиль отклоняется усилием, возникает в пневматической тормозной камере 9, которая работает от давления сжатого воздуха. При видгальмовуванни колодки возвращаются в исходное положение под действием стяжной пружины //. Нижние концы колодок закреплены на эксцентриковых пальцах 10, обеспечивающих регулирование зазора между нижними время-заборами колодок и барабаном. Верхние части колодок при регулируется нии зазора подводятся к барабану с помощью червячного ме-ханизму.

Колесный дисковый тормозной механизм (рис. 6.16) с гидроприводом состоит из тормозного диска 1, который закреплен на ступице коле-са. Тормозной диск вращается между половинками 8 и 9 скобы, при-креплений к стояку 4 передней подвески. В каждой половинке скобы выточенных пазы под колесные цилиндры с большим 13 и малым 12 поршня-ми.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормоз ного цилиндра шлангами 2 перетекает в полости колесных цилиндр-ров и передает давление на поршни, которые, перемещаясь с двух сторон, при-тискают тормозные колодки 10 к диску 1, благодаря чему и про-ется торможения.

После отпускания педали давление жидкости в приводе падает, поршни 13 и 12 под действием упругости уплотнительных манжет и осевого биения диска отходят от него, и торможение прекращается.

Приводы тормозов

Гидравлический привод. Тормозную систему с гидравлическим приводом применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной системы, на легковых автомо лях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двухконтурный гидравлический при-вод.

Если отпустить педаль, то давление жидкости в приводе снизится и она перетечет обратно в цилиндр. При этом избыток жидкости через компенсационное отверстие 4 вернется в резервуар. В то же время пружина 8, действуя на клас-пан7, поддерживать в системе привода небольшое избыточное давление после полного отпускания педали.

В случае резкого отпускания педали поршень 10 отходит в крайнее положение быстрее, чем перемещается манжета 9, и жидкость начинает заполнять полость цилиндра, освобождается. В то же время в по-рожнини возникает разрежение, для устранения которого в днище поршня сделано отверстия, соединяющие рабочую полость цилиндра с внут-реннего полостью поршня. Сквозь них жидкость перетекает в зону разрежения, благодаря чему и устраняется нежелательное подсос воздуха в цилиндр. При дальнейшем перемещении манжеты жидкость вы-тисняеться во внутреннюю полость поршня и далее через пропуск-ной отверстие 3 в резервуар.

Колесный тормозной цилиндр тормозного механизма зад-него колеса состоит из чугунного корпуса, внутри которого ВМИ-щен два алюминиевых поршни с уплотнительными резиновыми Манже-тами. В торцевую поверхность поршней для уменьшения срабатывания вставлен стальные сухари. Цилиндр с обеих сторон закрыты защитными гу-мовимы чехлами. Жидкость поступает в полость цилиндра через отверстие, в которое вкручены соединительный штуцер. Для выпуска по-ветру полости цилиндра используется клапан прокачиваемого ния, закрытый снаружи резиновым колпачком. В цилиндре имеется устройство для регулирования зазора между колодками и барабаном пружинный упор -не кольцо, вставленное с натягом в корпус цилиндра.

Во время торможения внутри цилиндра создается давление жид-ны, под действием которого поршень перемещается и отжимает тормозную ко-лодку. По мере срабатывания фрикционной накладки ход поршня при торможении увеличивается и наступает момент, когда он своим бур-тиком передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием стяжной пружины упорное кольцо остается в новом положении, поскольку усилия стяжной пружины недостаточно, чтобы сдвинуть его назад. Таким образом дося-медлит компенсация износа накладок и автоматически установ-ся минимальный зазор между колодкамии барабаном.

Колесный цилиндр тормозного механизма переднего колеса действует только на одну колодку, поэтому отличается от колесного цилиндра заднего колеса внешними размерами и количеством поршней: в Цилиндр заднего колеса размещены два поршня, в цилиндре переднего один. Конструкции остальных деталей цилиндров тормозных меха-низм переднего и заднего колес, за исключением корпуса, одинаковы.

В трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление жидкости в системе гидропривода тормозов. Это позволяет при сравнительно-Делика усилиях на тормозной педали получить значительные усилия в тор-ниових механизмах колес, оборудованных такой системой привода. Гид-ровакуумни усилители применяют на легковых автомобилях, а та-5ФЖ на грузовых ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

Основными частями гидровакуумного усилителя (рис. 6.18) является цилиндр 11 с клапаном управления и камера 75. Гидроусилитель сочетается соответствующими трубопроводами с главным тормозным цилиндром 13 впускным трубопроводом 14 двигателя и раздельно-ком 12 тормозов. Камера 75 состоит из штампованного корпуса и крышки. Между ними зажат диафрагму 16, жестко соединяется со штоком 10 поршня 9 и отжимается конической пружиной 7 в выход-никак положение после расторможенность. В поршне 9 является запорный шарико-ный клапан. Сверху на корпусе цилиндра размещено корпус б клапана управления 7. Поршень 8 жестко соединен с клапаном 7, который запор лено на диафрагме 2.

Когда педаль отпущена и двигатель работает, в полостях камеры образуется разрежение, и под действием пружины 7 все детали гидроцы-линдра находятся в левом крайнем положении.

В момент нажатия на педаль тормоза жидкость от главного тор-мового цилиндра 73 перетекает через шариковый клапан в поршне 9 под-силювача к тормозным механизмам колёс. По мере повышения давления в системе поршень 8 клапана управления поднимается, закрывая ва-куумний клапан 3 и открывая атмосферный клапан 4. Атмосфера-не воздух начинает проходить сквозь фильтр 5 вполость IV, умень-шуючы в ней разрежение. Поскольку в полости /// разрежения сохраняется, разница давлений перемещает диафрагму 16 сжимая пру-жину 7 и через шток 10 действуя на поршень 9. При этом на поршень усилителя начинают действовать давление жидкости от главного тормозного цилиндра и давление со стороны диафрагмы, которые усиливают эффект тормозит ния.

После отпускания педали давление жидкости на клапан управления уни-ся, диафрагма 2 прогибается вниз и открывает вакуумный клапан 3, соединяя полости /// и IV. Давление в полости / Кс падает, все подвижные детали камеры и цилиндра перемещаются влево в исходное положение, и наступает расторможенность. Если гидроусилитель никак исправен, привод будет действовать только от педали главного тормозного цилиндра с меньшей эффективностью.

Пневматический привод. Тормозную систему с пневматическим приво-дом применяют на большегрузных автомобилях и больших автоб-сах. Тормозное усилие в пневматическом приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования по герметичности всей системы, поскольку небольшая потеря воздуха при работе двигателя увеличивается компьютеры рессор. Однако в пневмопривода сложнее конструкция приборов их габаритные размеры и масса намного больше, чем в гидропривода "Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях имеющих двухконтурной или много контурную схему [МАЗ, ЛАЗ. Камачо ИЗИЛ-130 (с 1984г.)].

Сущность двухконтурной схемы пневмопривода автомобилей МАЗ состоит в том, что все приборы пневмопривода соединены в две неза-лежаки ветки для передних и задних колес. На автобусах ЛАЗ также применены два контура привода, которые действуют от одной педали через два тормозных краны на колесные механизмы передних и задних колес отдельно. Этим повышаются надежность пневмопривода и безопасность ру-ху в случае выхода из строя одного контура.

найприостиша схема пневмопривода тормозов на автомобиле ЗИЛ-130 выпуска до 1984 г. (см. рис. 6.19). В систему привода входят компрессорного-сор 7, манометр 2, баллоны 3 для сжатого воздуха, задние тормозные камеры 4, соединительная головка 5 для соединения с тормозной системой прицепа, разобщительный кран 6, тормозной кран 8, соединительные трубо-провода 7 и передние тормозные камеры 9.

Когда двигатель работает, воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в баллоны, где пере-бывает под давлением. Давление воздуха устанавливается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечивает его работу вхолостую при достижении заданного уровня давления. Если водитель тормозит, нажимаю-ли на тормозную педаль, то этим он действует на тормозной кран, от-кривая поступления воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозов. Тормозные камеры возвращают разжимные кулаки колодок, которые разводятся и нажимают на тормозные барабаны колес, осуществляя торможение.

Когда педаль отпускается, тормозной кран открывает выход сжал-неного воздуха из тормозных камер в атмосферу, в результате чего стяжа-нет пружины отжимают колодки от барабанов, разжимной кулак возвращается в обратную сторону, и происходит растормаживание. Ма-нометр, установленный в кабине, позволяет водителю следить за давлением воздуха в системе пневматического привода.

На автомобилях ЗИЛ-130 с 1984 г.. Внесены изменения в конструкцию тормозной системы, и она отвечает современным требованиям безопасности ру-ху. Для этого в пневматическом тормозном приводе использованы приборы и аппараты тормозной системы автомобилей КамАЗ. Привод обеспечивает работу тормозной системы автомобиля как рабочего, стояночного и запасного тормозов, а также осуществляет аварийное растормаживающий ния стояночного тормоза, управление тормозными механизмами колес прицепа и питание других пневматических систем автомобиля.

В случае торможения автомобиля, работающего с прицепом, оборудован-ным однопроводным приводом, последовательность срабатывания при-ладов такова: клапан управления 18 — клапан управления 19 соединительная ли-ния тягача и прицепа воздухораспределитель прицепа тормозные кам-ры колес прицепа.

Торможение автомобиля прекращается, когда отпускается тор-язык педаль. В этом случае секции тормозного крана сочетаются с ат-мосферним выводом, и сжатый воздух из передних камер через клас-пан 22 и с задних камер через регулятор 16 выходит наружу. Пред- ни и задние колеса растормаживаются. В то же время снижается давление воздуха в управляющей линии клапана 18, соединяющий ее с атмосферным выводом, что приводит к растормаживание колес прицепа.

Так в режиме торможения рабочим тормозом система привода с-печивает работу тормозных механизмов колес автомобиля, а также время-плетни третьего контура привода тормозов прицепа, управляемое конту-рами рабочего тормоза.

В случае отказа одного из контуров привода рабочего тормоза или привода прицепа другие действуют независимо, но интенсивность тормо-ние знижуегься.

Торможение автомобиля на стоянке осуществляется переводом рукоятки крана 6 стояночной системы (рис. 6.20) в заднее фиксированное положение. При этом управляющая линия ускорительного клапана 20 соединяется с атмосферным выводом, и воздух из енергоакумулято-ров тормозных камер 13 выходит наружу. Пружины енергоакумуля-торов разжимаются и приводят в действие тормозные механизмы задних ко-лес автомобиля. Срабатывают тормозные механизмы колес прицепа (если автомобиль работает с прицепом). Выключают стоян-ное тормоз возвращением рукоятки тормозного крана в переднее фик-отмененное положение.

Если в системе пневмопривода возникает аварийное снижение тыс-ку, срабатывают пружинные энергоаккумуляторы и затормаживаются задние колеса автомобиля. Для расторможенность колес надо нажать на кнопку крана / аварийного растормаживания. При этом сожмет-не воздух поступает с воздушных баллонов через двомагистральни клапаны / 5 в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов, сжимает их пружины, розгальмовуючы задние колеса. при отсутствиисжатого воздуха автомобиль можно растормозиться вручную винтовыми при-устройствами механического сжатия пружин энергоаккумуляторов.

Рассмотрим устройство основных приборов пневматического привода.

Компрессор (рис. 6.21) двухцилиндровый, поршневой, приво-дится в действие от шкива вентилятора клиноременной передачей и со-дается с картера 7, блока цилиндров 4, головки 5, в которой находится Нагнетательные 6 и впускные клапаны. Масло в трущихся деталей цилиндр-Ропоршневои группы компрессора подводится по трубопроводу 7 от системы смазки двигателя. Охлаждается компрессор жидкостью с сис-темы охлаждения двигателя.

вать в тормозные камеры до тех пор, пока сила давления воздуха на поршень с не сравнится с силой нажатия на рычаг управления.

Одновременно с повышением давления в выводе II сжатый воздух ка-налом а в корпусе крана проходит в полость над ускоряли ным поршнем 1 нижней секции крана. Поршень /, имея большую площадь, перемещается вниз уже при небольшом давлении и действует на ма-лей поршень 7. В этом случае сначала закрывается выпускное отверстие клапана 9, разъединяя вывод С атмосферой, а затем начинает надхо-дить сжатый воздух из вывода IV через вывод / к тормозных камер передних колес.

Когда давление в выводе / крана растет, сжатый воздух, проходя под поршнями 7 Ноября, уравновешивает усилие на рычаге тормозного крана. В этом проявляется его следящая действие, то есть количество воздуха, поступившего в тормозные камеры, пропорциональна усилию, которое действует на ва-Жиль управления.

Если поврежден контур и сжатого воздуха в выводе // верх-неи секции нет, усилия от рычага тормозного крана передается на толкатель 10 малого поршня через шпильку 5 механическим спосо-бом, и работоспособность тормозной системы от нижней секции крана сохраняется.

Растормаживание автомобиля происходит после снятия усилия с рычага управления тормозным краном, поршни 3, 1 и 7 перемещаются вверх под действием пружин 6 и 8, выводы Пий II, IVй / разъединяются клас-господами 2 и 9видповидно, а вылоды II и / сочетаются через выпускные окна в полом толкатели 10 с атмосферным выводом V, через который сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу.

Кран стояночного тормоза (ручной) предназначается для управления стояночной и запасной тормозными системами, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа (полу-прицепа).

Когда нет торможения, рукоятка управления краном (рис. 6.25) находится в переднем положении и стопорится фиксатором 8. На-прямний колпачок 6 и шток 7 в этом случае опущены вниз. Клапан 10 также опущен и отведен от поршня //. Внутреннее отверстие клас-г закрыт и не соединяет полость поршня с атмосферой через вывод //, но полость А через кольцевую щель между клапаном и пор-шнем сообщается с полостью Б. Это обеспечивает прохождение сжатого воздуха из вывода /// сквозь отверстие в поршне в вывода / и далее через ускорительный 20 и двомагистральни / 5 (см. рис. 6.20) клас-баре в цилиндры энергоаккумуляторов. их пружины сжимаются, и задние колеса растормаживаются.

Частичным поворотом рукоятки крана приводится в действие запас-на тормозная система. При этом сила нажатия пружины энерго-аккумуляторов на тормозные механизмы ограничена и определяется тем, что воздух из цилиндров выходит до тех пор, пока давление в полости А под

Отключить стояночный тормоз можно подачей воздуха в ци-линдр пневмосистемы или выкручиванием винта 10, когда нет сжатого воздуха.

Особенности привода тормозов автомобилей КамАЗ. Тормозная система автомобилей семьи КамАЗ выполняет функции рабочего, стояночного по-пасном и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное розгаль-мовування стояночного тормозного механизма. Разные по функц-ным назначением тормоза, автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и характеризуются высо-кой эффективностью.

Рабочий тормоз обеспечивает служебное и экстренное торможение до полной остановки автомобиля. Руководят поводом рабочего тормоза ножной педальюю, и оно действует на два контура, которые приводят раздельно тормозные камеры передних колес и колес среднего и заднего мостов.

Стояночный тормоз выполнен вместе с запасным в виде пружинных энергоаккумуляторов в тормозных камерах задней тележки, которые действуют на тормозные механизмы

Загрузка...

Страницы: 1 2