Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

Реферат на тему:

Тест драйв МАЗ

Полная масса МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032: 17,7 / 40,0 тонн

Полная масса МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310: 22,3 / 40,0 тонн

Полная масса МАЗ-447131 (4х2) + МАЗ-931020: 10,0 / 21,0 тонн

Конкуренты МАЗ-544019-420-032 и МАЗ-631019

DAF CF «Перспектива», Iveco Stralis AD / AT, MAN TGM, Mercedes-Benz Axor, Renault Premium «Восток 3», Scania Griffin, Volvo FM «Регион».

Конкуренты МАЗ-447131

DAF LF, Iveco EuroCargo, MAN TGL, MB Atego, Renault Midlum, Volvo FL.

Специалисты в области коммерческого транспорта уже привыкли к тому, что Минский автозавод ежегодно демонстрирует свои новинки на Московском международном автосалоне, а вслед за этим приглашает на родину «зубров» для детального знакомства с ними. Что примечательно, все новинки после этого встают на конвейер.

Ставка на Европу

Во времена СССР Минский автозавод проводил разную грузовую технику: шасси под специальные надстройки, самосвалы, бортовые автомобили, седельные тягачи. МАЗ выпускал и автопоезда, еще в советские времена соответствующие международным стандартам, что позволяло без ограничений использовать их для международных грузоперевозок.

В недавнее время завод начал переход на новый модельный ряд грузовиков, соответствующий экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». В 2007 году МАЗ приступил к производству таких автомобилей. С последними из них и познакомились российские журналисты: нас пригласили принять участие в тест-драйве новинок по маршруту Минск - Вискули (это в Беловежской Пуще, вблизи Бреста).

МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032

На первом участке протяженностью 100 км. мне достался автопоезд в составе седельного -544019-420-032 (4х2) и трехосного полуприцепа МАЗ-975830-3032. Сразу отмечу, что все тестируемые нами автопоезда были загружены до полной массы.

За время работы испытателем коммерческого транспорта мне много приходилось ездить за рулем на автопоездах европейского ии мы шли в колонне, в дождливую погоду, очень аккуратно, не нарушая скоростной режим. К тому же на обоих тягачах был установлен ограничитель скорости - 90 км / ч. Конечно, хотелось испытать антипробуксовочную систему ASR, электронную систему торможения полуприцепа, АБС и многое другое. Но не судьба. На дорогах общего пользования ездить в экстремальных режимах не гоже, не то, что на дорогах автополигона ФГУП НИЦИАМТ.

Перед тестом руководители завода говорили о низком шум автопоездов, как внутренний, так и внешний. И это оказалось правдой. Стоя рядом с работающими машинами, можно было говорить вполголоса, как и внутри кабин.

Общее впечатление от автопоезда МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032 хорошее.

МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310

Кабина этого тягача идентична кабине МАЗ-544019-420-032 (4х2). Вместе с тем автопоезд МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310, хоть и имеет схожие параметры с предыдущей моделью МАЗа, - совершенно другой автомобиль, несмотря на то, что бортовой тягач, работающий в составе автопоезда с двухосным прицепом МАЗ-975830 -3032, оснащен тем же мотором и коробкой передач.

Этот автопоезд также является новинкой с повышенной грузовместимостью (до 117 м3). Машина, как и ее седельный собрат, предназначена для междугородных грузоперевозок и полностью соответствует международным стандартам, то есть может работать на европейских маршрутах.

Автопоезд имел полную массу около 43,7 тонны. Но, в отличие от МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032, в движении был куда динамичнее.

Интересно было наблюдать в зеркала заднего вида с движением прицепа. Создавалось впечатление, что он шел за автомобилем при обгонах след в след, практически в габаритах тягача. Такой маневренности прицепа и его прямолинейному движению способствует установлен на автомобиль тягово-сцепное устройство (ТСУ) со сферической поверхностью пальца фирмы Jost Work, которое соответствует стандарту ISO 11407. Привязка ТСУ - 1600 мм от заднего свеса платформы и 380 мм от землидля нагруженного автомобиля. Положение сцепления обеспечивает стандартный поворот дышла при составлении автопоезда до 90 градусов. Для удобства сцепления применяется ручной дистанционный привод управления шкворнем и его блокировкой.

Это позволяет при грузовместимости, увеличенной на 18 кубометров по сравнению с крупнейшими по объему низкорамными седельный автопоезд (класса Mega до 99 кубометров), перевозить 23,8 тонны легковесных грузов при осевой нагрузке на ведущий мост 10 тонн и полной массе автопоезда 40 тонн.

Применение таких прицепных автопоездов увеличенной грузовместимости, как этот, при перевозке легковесных грузов повышает производительность и значительно снижает эксплуатационные расходы перевозок по сравнению со стандартными 5-оснымы седельный автопоезд.

По первоначальным расчетам этот автопоезд должен был пойти на конвейер во втором полугодии 2007 года. Однако ввиду востребованности такой автомобильной техники перевозчиками новая модель, скорее всего, встанет на производство в середине первого полугодия 2007 года. А в 2008? М, по предварительному плану, перевозчики могут уже приобретать автомобили МАЗ с двигателями DaimlerChrysler и MAN, которые будут отвечать экологическим нормам «Евро-5».

На автопоезде МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310 удалось проехать завершающую 100-километровки из выделенных для тест-драйва. Несмотря на хорошие ощущения от езды за рулем, все-таки поддержу мнение своих коллег: хороший автомобиль, но есть еще поле деятельности для доведения его до ума.

МАЗ-447131 (4х2) + МАЗ-931020

Еще одна новинка 2006 года. Причем оригинальна. Автомобиль впервые был продемонстрирован на ММАС-2006. Издали он казался игрушечным. Но на самом деле это полноценный автопоезд полной массой 21 т и грузоподъемностью 12,5 т при грузовместимости двухосного полуприцепа до 60 кубометров.

На среднетоннажных седельный тягач устанавливается новая кабина с низкой крышей и комплектом аэродинамического обвеса. К задней сти механизмами, очень эффективными. Предусмотрена установка и барабанных механизмов. Полуприцеп тоже может быть оборудован или дисками, или барабанами.

Задняя подвеска тягача пневматическая, 2-балонная, что обеспечивает значительное улучшение плавности хода, хорошо ощущается во время поездки на среднетоннажных автопоезде. Она оснащается электронной системой управления Wabco, что существенно облегчает сцепление и расцепления с полуприцепом. Седельный сцепное устройство, естественно, Jost.

Для полуприцепа предусмотрены платформы разных исполнениях: с откидным задним и боковыми бортами, легкосъемными боковыми стойками и съемным тентом, с боковыми шторками сдвигов тента, боковыми стойками сдвигов и крышей сдвиги (варианты соответствуют нормативам TIR). Настил платформы сделан из многослойной водостойкой ламинированной фанеры.

Для полного использования грузоподъемности автопоезда выбраны оптимальные внутренние размеры полуприцепа: длина 9310 мм, ширина 2480 мм и высота 2600 мм, что позволяет перевозить 22 европоддоны. Особо отметим высокую грузовместимость полуприцепа, что составляет 60 м3 и обеспечивающее полную загрузку при перевозке грузов объемным весом 0,21 т / м3 (4 класс грузов). По заказу объем может быть увеличен до 66 кубометров (габарит по высоте 4000 мм), обеспечивает загрузку грузом с объемным весом 0,19 т / м3. Погрузочная высота полуприцепа составляет 1080 мм. Полуприцеп оснащен электронно-пневматической системой тормозов ISB с функцией противоопрокидивания, которая препятствует «нештатной поведении» водителя.

Перед тестом мы встретились с испытателями МАЗа, которые рассказали о проведенных исследованиях, показавших, что автопоезд полной массой 21 т на пригородных и региональных перевозках расходует 18,5 л / 100 км. при скорости 60 км / ч. Расход топлива на 1 тонну перевозимого груза составляет 1,5 л.

В общем, среднетоннажных автопоезд МАЗ-447131 + МАЗ-931020 понравился, как на ходу, так и в «теории».

Итоги

После теста келей завода снова встретились с журналистами. Состоялось обсуждение испытанной техники. Общее мнение: автопоезда отвечаю европейскому уровню автомобилестроения. Однако некоторые элементы конструкции требуют доработки. Например, все обратили внимание на плохую работу омывателей ветровых стекол. Причем на всех трех автомобилях.

на седельные тягачи МАЗ-544019-420-032 периодически нечетко включались передачи. Да и с разгонной динамикой хуже, чем на бортовом тягачи МАЗ-631019. Хотя по силовым агрегатам, ходовой части и трансмиссии это одинаковые машины.

И вот еще что. Картину портит так называемая глушилка, или моторный тормоз. Неужели нельзя было установить моторный тормоз с электрическим приводом, не говоря о интардером? Неужели эти приспособления намного повысят цену автомобилей?

Источник: park5.ru

Загрузка...