Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
СОДЕРЖАНИЕ

ВЫПУСКНАЯ

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Гидроусилитель руля

автомобиля ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

И ВВЕДЕНИЕ

ИИ РАСКРЫТИЕ ТЕМЫ

Строение гидроусилителя руля автомобиля ЗАЛ-130

Обслуживание гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130

Ремонт гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130

ИИИ ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА

IV ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Рост количества автомобилей в стране повлечет значительное расширение сети предприятий их технического обслуживания и ремонта, а значит, и привлечения большого количества квалифицированных кадров.

Чтобы справиться с огромным объемом работ, связанных с поддержанием автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы его технического обслуживания и ремонта, резко повысить производительность труда.

Предприятия технического обслуживания и ремонта автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, которые обеспечивают снижение трудоемкости и повышение качества работ.

В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем и устранить их до появления серьезных нарушений в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов помогают своевременно устранить повреждения, которые могут привести к аварийной ситуации, то есть повысить безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для технического обслуживания и ремонта облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенных знаний и приобретения навыков: знание строения автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Для изучения строения и принципов действия механизмов необходимо знание физики, химии, основ электротехники в объеме программ средней школы.

Чтобы применять современное оборудование и устройства для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте автомобиля, рабочий должен получить обще слесарных навыков.

Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение выявленных неисправностей в агрегатах и системах позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их устройства, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном итоге значительно уменьшает непроизводительные затраты и повышает рентабельность эксплуатации авто-транспортных средств.

Глава 2: СТРОЕНИЕ, РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ гидроусилитель руля АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Рулевой механизм с передачей типа винт-гайка-рейка-сектор с усилителем применяют в рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130.

Усилитель рулевого управления объединен конструктивно с рулевой передачей в один агрегат и имеет гидропривод от насоса, приводимого в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Рулевая колонка соединена с рулевым механизмом через короткое карданный вал, поскольку оси рулевого вала и рулевого механизма не совпадают. Это сделано для уменьшения габаритных размеров рулевого управления.

Основной частью рулевого механизма является картер, имеющий форму цилиндра. Внутри цилиндра находится поршень-рейка с жестко закрепленной в нем гайкой. Гайка имеет внутреннюю резьбу в виде полукруглой канавки, куда заложены шарики. С помощью шариков гайка затронута с винтом, который, в свою очередь, соединен с рулевым валом. В верхней части картера к нему крепится корпус клапана управления гидроусилителем. Управляющим элементом в клапане является золотник. Исполнительным механизмом гидроусилителя служит поршень-рейка, уплотненный в цилиндре картера с помощью поршневых колец. Рейка поршня соединена резьбой с зубчатым сектором вала сошки.

Вращение рулевого вала преобразуется передачей рулевого механизма в перемещение гайки-поршня по винту. При этом зубья рейки поворачивают сектор и вал с закрепленной на нем сошкой, благодаря чему возвращаются управляемые колеса.

Когда двигатель работает, насос гидроусилителя подает масло под тиком в гидроусилитель, в результате чего при осуществлении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, прикладываемое к рулевому привода. Принцип действия усилителя основан на использовании давления масла на торце поршня-рейки, который создает дополнительную силу, передвигает поршень и облегчает поворот управляемых колес. В этом случае масло перекачивается насосом через клапан управления, поскольку нагнетательный трубопровод соединяется с сливным через золотник, занимающий среднее положение под действием пружин реактивных плунжеров и давления масла. Избыточного давления в полостях гидроусилителя нет.

При повороте колес автомобиля направо винт выкручивается из гайки и золотник перемещается также вправо. Усилия пружин, действующих на реактивные плунжеры, начинает передаваться на рулевое колесо, создавая ощущение поворота. Золотник, перемещаясь вправо, своим средним пояском перекрывает поступление масла в полость и открывает канал в полость, в результате чего давление масла на поршень увеличивается, добавляется к силе от рулевого колеса, перемещает поршень вниз и поворот управляемых колеса. При завершении поворота поршень перемещается вниз вместе с винтом и золотником до тех пор, пока золотник не займет вновь среднее положение. Этим достигается следящая действие гидроцилиндра пипидсилювача. Карпикинци поворота управляемые колеса займут положение, соответствующее углу поворота рулевого колеса.

При повороте колес налево усилитель действует аналогично, с той только разницей, что в этом случае начальное перемещение золотника происходит влево, а масло под давлением подается в полость усилителя.

Конструкция рулевого механизма с встроенным гидроусилителем позволяет осуществлять поворот колес и при неработающем двигателе. Однако в этом случае водитель должен прилагать к рулевому колесу значительно большее усилие, которое затрачивается на поворот колес и на вытеснение масла из полостей гидроцилиндра через шариковый клапан.

Насос гидроусилителя лопастного типа приводится в действие от шкива коленчатого вала двигателя клиноременной передачей через шкив, закрепленный на валу насоса. Вал вращается на шариковых и роликовых подшипников в корпусе насоса. На шлицевом конце вала закреплен ротор, который находится внутри статора. Статор зажат между крышкой и корпусом насоса болтами. Ротор уплотненный в полости статора лопастями, заложенными в пазы ротора. Внутри крышки насоса помещен распределительный диск. Он своей торцевой поверхностью прижимается пружиной перепускного клапана к статору. Внутри перепускного клапана установлен шариковый предохранительный клапан, прижатый к седлу предохранительного клапана. Сверху к корпусу и крышки прикреплен бачок, что сапун и сетчатые фильтры для масла.

Как только двигатель начинает работать, ротор насоса также начинает вращаться, и лопасти под действием центробежных сил и давления масла плотно прижимаются к криволинейной поверхности статора. Масло из корпуса попадает в пространство между лопастями и вытесняется ими при вращении ротора через распределительный диск в полость нагнетания и далее к штуцеру магистрали высокого давления. За один оборот ротора происходит два цикла всасывания и нагнетания.

Перепускной клапан соединен с полостью нагнетания и штуцером магистрали высокого давления и находится под разностью давлений масла, поскольку жиклер снижает давление перед штуцером. Перепад давлений возрастает при увеличении угловой скорости вращения ротора. При достижении определенной производительности перепускной клапан открывается и начинает пропускать часть масла в полость всасывания, регулируя тем самым давление в магистрали.

Предохранительный клапан. установленный внутри перепускного

Загрузка...

Страницы: 1 2 3