Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...

Письменная экзаменационная работа

"Кривошипно-шатунный механизм, сварочные посты и их оборудования"

Содержание.

1 механизмы ведущих мостов ........................................... .................. с

техническое обслуживание трансмиссии .......................................... 8 < /p>

техническое обслуживание сцепления ............................................ ................... 8

техническое обслуживание коробки передач ........................................... ....... 11

техническое обслуживание карданной передачи ........................................... ... 12

техническое обслуживание заднего моста ........................................... .......... 12

2 сварки низколегированных сталей .................................. 14

особенности сварки низколегированных сталей ...................................... 14

технология сварки низколегированной стали ........................................... .. 16

1 МЕХАНИЗМЫ ВЕДУЩИХ МОСТОВ.

Мосты автомобиля выполняют функции осей, на которые устанавливаются колеса. В зависимости от схемы трансмиссии мосты могут быть: ведущими ведомыми управляемыми поддерживающими. На автомобилях чаще всего устанавливают два или три моста. Если автомобиль имеет два моста, то за ведущий, как обычно, правит задний мост, реже передний. В двухосных автомобилей повышенной проходимости ведущие оба моста. Если на автомобиле три мосты, ведущими являются два задних мосты или все три. Простейшую конструкцию имеет задний ведущий мост автомобилей с колесной формулой 4x2.

Ведущий мост, как правило, объединяет в одном агрегате следующие механизмы: главную передачу дифференциал полуоси. Указанные механизмы конструктивно размещаются в общем картере ведущего моста и предназначенные для передачи крутящего момента на колеса. Механизмы моста увеличивают передаваемый момент и распределяют его на колеса в соответствии с условиями контакта каждого колеса с доро-гой. При передаче крутящего момента картер моста нагружается реактивным моментом, который пытается повернуть его против направления вращения колес. От такого поворота мост удерживается подвеской или ее направляющими элементами. Подвеска передает на картер моста также вертикальные, горизонтальные и боковые усилия, возникающие при движении автомобиля.

Механизмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста более сложным поводом к колесам. На грузовых автомобилях полуоси к каждому колесу делает разрезными и соединяет одним карданным шарниром равных угловых скоростей. На переднеприводных легковых автомобилях полуось соединяется с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. На автомобилях повышенной проходимости для увеличения тягового усилия в поводе к ведущему и управляемого колес иногда делают колесную передачу планетарного типа. Главную передачу и дифференциал в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля и выполняется из конических шестерен. В зависимости от количества шестерен главные передачи разделяют на: одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен и, в свою очередь, делятся на простые и гипоидные двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен.

одинарные конические простые передачи применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих передачах ведущую коническую шестерню соединен с карданной передачей, а ведомую - с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями.

В большинстве автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением. Гипоидные передачи по сравнению с простыми имеют ряд преимуществ: у них есть ось ведущего колеса, расположенная ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, а следовательно, снизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого опускается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и устойчивость против износа. Однако для смазки шестерен необходимо применять специальную масло (гипоидных), рассчитанную для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в месте контакта зубьев шестерен.

Двойные главные передачи устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента. В этом случае передаточное число главной передачи вычисляют как произведение передаточных чисел конической и цилиндрической пар.

Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130 является частью механизмов ведущего заднего моста расположенных в его балке. Ведущий вал главной, передачи выполнен как одно целое с ведущей конической шестерней. Он установлен на роликовых подшипниках в стакане, закрепленном на картере главной передачи. Здесь же в картере на роликовых конических подшипниках установлено промежуточный вал с ведущей цилиндрической шестерней. На фланце вала жестко закреплен ведомую коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с другой шестерней. Ведомую цилиндрическую шестерню подключен левой и правой чашками дифференциала, которые образуют его коробку. В коробке установлены детали дифференциала: крестовину с сателлитами и пивосевих шестернями.

При работе главной передачи крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню, далее на ведомую коническую шестерню, промежуточный вал и его шестерню, ведущую цилиндрическую шестерню и через детали дифференциала на полуоси, связанные со ступицами колес автомобиля.

Дифференциал предназначается для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосей и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и на неровностях дороги.

На автомобилях применяют шестеренчатые конические дифференциалы, которые состоят из пивосевих шестерен, сателлитов и корпуса, объединяет их и крепится к ведомой шестерни главной передачи.

Дифференциалы такого типа используют как межколесные (между колесами ведущих мостов). Они различаются конструкцией корпуса и количеством сателлитов. Конические дифференциалы используют также как межосевые. В этом случае они распределяют крутящий момент между главными передачами ведущих мостов.

Для рассмотрения принципа действия считать, что ось сателлитов установлена в корпусе. При вращении ведущей шестерни и ведомой шестерни главной передачи крутящий момент передается на ось сателлитов, далее через сателлиты на Полуосевые шестерни и на полуоси.

При движении автомобиля по прямой и ровной дороге задние колеса встречают одинаковое сопротивление и вращаются с одинаковой частотой. Сателлиты вокруг своей оси не обращаются, и на оба колеса передаются одинаковые крутящие моменты. Как только условия движения меняются, например на повороте, левая полуось начинает вращаться медленнее, поскольку колесо, с которым она связана, встречает большое сопротивление. Сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси, обкочуючись по пивосевих шестерни (левой), что замедляется, и увеличивая частоту вращения правой полуоси. В результате правое колесо ускоряет свое вращение и проходит больший путь по дуге внешнего радиуса.

Одновременно с изменением скоростей пивосевих шестерен изменяется крутящий момент на колесах - на колесе, которое ускоряется, момент уменьшается.

Поскольку дифференциал распределяет моменты на колеса поровну, то в этом случае на колесе замедляется, также уменьшается момент. В результате суммарный момент на колесах уменьшается и тяговые свойства автомобиля ухудшаются. Это негативно влияет на проходимость автомобиля при движении по бездорожью и на скользких

Загрузка...

Страницы: 1 2 3 4