Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск
Вхід в абонемент


Интернет реклама УБС






КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

"ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК"

1. Материально-техническая база транспорта

В состав материально-технической базы мировой транспортной системы входят: сеть путей сообще-ния (сухопутных, водных, воздушных, электронных), подвижной состав всех видов транспорта, транспортные корпорации, организующие коммерческую и инвестиционную деятельность в этой области.

Работа транспорта составляет материальную основу географического и международно-го разделения труда. Транспорт обеспечивает связи между производством и потреблением, удовлетворяет потребности населения в перевозках, имеет большое оборонное значение.

По объему и структуре транспортных перевозок определяют уровень развития и особенности структуры хозяйства страны или региона, а по конфигурации транспорт-ной сети - особенности и закономерности размещения хозяйственной деятельности.

По видам работы транспорт делится на две ветви - грузовой и пассажирский, по видам использования возможностей окружающей среды - на сухопутный, водный (морской и речной) и воздушный, по видам ис-пользования средств передвижения - на железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, гужевой, вьючный т.п.. Различают работу транспорта в пределах государства (внутренние перевозки, на море - каботажные перевозки) и международные перевозки.

Общая протяженность автомобильных, железнодорожных, водных (без морских), уезд-ряних путей составляет около 30 млн условных километров. (Пропускная спо-собность условного километра при перевозке грузов такая же, как в од-ного километра однопутной железной дороги.) Наибольшая плотность транспортной сети сформировалась в Северной Америке (США, Мексика, Канада), в Европе, вклю-чая и районы Центральной и Восточной Европы, в Восточной Азии (особенно в Японии и Восточном Китае), на полуострове Индостан (Индия, Пакистан) и на юге и востоке Южной Америки.

Подвижной состав транспорта мира в 90-е годы составлял несколько миллионов вагонов и сотни тысяч локомотивов, более 600 тыс. автомобилей, 80 тыс. кораблей. Транспортные средства постоянно совершенствуются. На железных дорогах достигнуто скорости движения 250-300 км /час. Вагонный парк пополняется вагонами большой грузоподъемности и комфортабельными пассажирскими вагонами. В автомобильном транспорте внедряются все более комфортные и экологически чистые модели легко-вых машин со сравнительно малыми затратами топлива на километр пробега. Морс-кий коммерческий флот пополняется как новыми судами большой грузоподъемностью ности - супертанкерами (150-250 тыс. тонн и более), балкерами (для насыпных грузов), так и специализированными кораблями новейших классов - контейнеровоз-замы, Ролкер (для перевозки автомобилей и другой техники), лихтеровозами, морскими автомобильными и железнодорожными паромами т.п.. Повысилась гр-жопидйомнисть и скорость самолетов гражданской авиации. Современные самолеты способны пере-возить 250-500 пассажиров или более 50 тонн груза на расстояние 3,5-10 тыс. кило-метров со скоростью 800-900 км /час. В мире насчитывается более 20 тыс. гражданских аэропортов (только в США - 15 тыс.), некоторые из них имеют пропускную способность более 200-300, даже более 1000 рейсов в сутки. В США крупнейшие аэропорты Чи-каго, Далласа, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке, в Европе - Франкфурта и Лондона, в Азии - Нарита в Токио и Сингапура.

Количество занятых работой на транспорте в экономически развитых странах и в развивающихся странах, составляет 6-7% экономически активного населения.

Сухопутные виды транспорта в разных странах и регионах мира ма-ют свои особенности, связанные с размерами территории, характером размещения насе-ления, уровнем развития экономики, соотношением работы отдельных видов транс-порта и общим объемом его работы. В зависимости от этих особенностей различают несколько типов транспортных систем.

высокий уровень развития имеют региональные транспортные системы северо-американского типа (СЛИА, Канада, Австралия). Для них характерны сети вы-сокоякисних автомобильных дорог и железных дорог, хорошо оснащены аэропорты и современные морские порты. Здесь одинаково высокий уровень развития всех видов транспорта, но ключевыми в пассажирских перевозках является воздушный (на дальние расстояния) и автомобильный (региональные перевозки), а в грузовых - сочетание работы авто-мобильного и железнодорожного транспорта. Большую работу выполняют также трубо-проводной, внутренний водный и каботажный морской транспорт.

Транспортные системы европейского типа (Западная и Центральная Европа, Япония) имеют самую густую в мире сеть всех видов транспорта, особенно авто-дорог и железных дорог. Железной дороги на основных направлениях электрифицированы, на скорости-чественных магистралях пассажирские поезда развивают скорость более 200 км /час. Объемы работы железнодорожного, автомобильного, водного (речного и Кабо-монтажных морского) транспорта пропорциональны, но в грузовых перевозках большее значение имеет автомобильный транспорт, а в пассажирских - железнодорожный. Воздух-ный транспорт обеспечивает внешние пассажирские перевозки.

Транспортная система стран СНГ сформировалась во времена СССР и пока сохраняет определенные черты единства, ее пространственный каркас образует сеть железных дорог, дополненная линиями трубопроводов и на отдельных направлениях водными коммуникациями. Извечная проблема этого региона, в том числе России и стран Центральной Азии - недостаточный раз-витие автомобильных дорог и низкая их качество. Так, в большинстве районов Сибири можно добраться до места только самолетом или водой. В грузообороте основ-ное место принадлежит железной дороге, в пассажирских перевозках на дальние расстояния железной и воздушному транспорту, а в пригородных - железные и автомобильном. Большую коммерческую работу выполняет морской флот.

Транспортная система азиатского типа (все страны Азии кроме Японии и «дальневосточных тигров»). Основную транспортную работу здесь выполняют железные дороги, однако, на Ближнем Востоке все большее значение приобретает автомобильный транспорт, а в приморских районах, особенно в Юго-Восток-ней Азии, сохраняет значение каботажное судоходство. Самая густая сеть транспортных путей и наибольшие размеры перевозок характерны для восточных районов Китая, Индии, Пакистана, Турции.

Транспортная система Латинской Америки в разных ее частях неодинаково развита. Стали сети коммуникаций имеют только Бразилия, Мексика, Аргентина, Чили, острова Вест-Индии. Преобладают дороги, соединяющие глубинные районы плантационных хозяйств или места добычи полезных ископаемых с портами или столицами. Полноводные реки континента используются в транспортном сообщении недостаточно. Отдаленные районы материка все еще труднодоступны.

Транспортная система Африки, как и Латинской Америки, также значительно ди-дифференцированных. Вполне стали транспорт-ные системы в северной и южной час-тишь континента, тропическая Африка все еще остается труднодоступным регио-ном. Во многих городах основой транс-портных связей являются реки или грунтовые к-рога, железных дорог мало или нет совсем.

Морской транспорт по-обеспечивает 4/5 объема работы транспорта мира по грузообороту и, следовательно, играет важную роль в международном разделении труда. Все, даже сухопутные страны, стараются иметь свой флот, а 2/3 его тоннажа сосредоточено под пра-порами 10 стран (рис. ЗО). Среди них специфическое место принадлежит странам «удобного» флага. «Удобного», потому что там - льготный режим налогообло-жения, дешевая рабочая сила, меньшие требования к технике безопасности. Судовладельцы раз-вынуть стран, пользуясь этими пе-ревагамы, приписывают свои суда в порты стран с «удобным» флагом с целью получения прибыли. К таким странам относятся, например, Либерия, Панама, Багамские острова (Багамы), Кипр, Мальта, Филиппины. Одновременно является группа государств, для которых услуги морского


Страницы: 1 2