Реферат на тему:


Воспользуйтесь поиском к примеру Реферат        Грубый поиск Точный поиск






Загрузка...
Введение

Велосипедный туризм

здоровья образ жизни, отдых, познания, патриотизм, спорт, эстетическое воспитание - все это входит в социальные функции занятий интенсивным туризмом.

Вместе с физкультурой и спортом занятия интенсивным туризмом является лучшей профилактикой таких заболеваний, как атеросклероз, гипертония, ишемическая болезнь сердца. Физические упражнения можно считать не только действенным средством профилактики болезней, но и наиболее зффективним средством медицинской и трудовой реабилитации этой категории больных. За пренебрежение к физкультуре, за неумение и нехотиння двигаться человек расплачивается преждевременному упадка.

В интенсивном туризме существует четкая система приобретения теоретических и практических знаний, присвоение спортивных разрядов и званий, а также инструкторской и судейской квалификации. Поэтому все чаще интенсивный туризм характеризуют с точки зрения его спортивной направленности. Существующие в настоящее время некоторые популярние издания по спортивному туризму не отвечают требованиям учебных планов и программы, подготовленных в 1988 г. Всесоюзной федерацией туризма согласно постановления коллегии Центрального совета по туризму и екскурсийям и Президиума Всесоюзного совета ВДФСО «Об улучшении системы обучения и повышения квалификации туристских народных кадров ».

Одним из этапов подготовки к походу является оценка динамики состояния его участников, их здоровья до и после предварительного похода. В частности, в помощи показаны доступные методы определения работоспособности, ее изменения в процессе занятий велотуризма и в течение одного похода.

Здесь также указан материал для поэтапного планирования мероприятий по подготовке группы к походу. Изложены основные организационные моменты при комплектовании группы, вопросы подготовки снаряжения и примерные расчеты норм питания участников велопохода, даны советы по безопасности движения в пути следования, предотвращению травм, а в случае необходимости, по оказанию доврачебной помощи пострадавшим.

При написании использовал как собственный опыт работы по организации и проведению спортивных велопоходов различной категории сложности, так и материалы и опыт туристов.

3.1.1. Велосипед. История развития.

Велосипед с каждым годом завоевывает все большую популярность во всем мире как одно из средств физической культуры в борьбе за долголетие. Велотуризм - это прекрасная возможность узнать свою Родину, заглянуть в ее красивые углы

побывать на горных перевалах и на берегах крупных рек, увидеть новостройки и древние города. И пусть велосипед не так быстр, как автомобиль, поезд или самолет, но путешествуя на нем, можно увидеть в десятки раз больше интересного, чем это доступно путешественнику, мчащийся на авто или железнодорожной магистрали. Велосипед простой, надежный, спортивный, демократический, экономический и поэтому вечен. Часто говорят, что езда на велосипеде снимает усталость, является как бы источником энергии, имея в виду, конечно, прилив эмоций, улучшение настроения. Хотя велосипед, разумеется, не является источником физической энергии, но он значителен «эконом». Английский физик С. Вильсон пришел к выводу, что велосипед обеспечивает самый экономичный способ передвижения. Приведем сравнение среди технических транспортных средств передвижения и живых существ по расходу энергии в калориях на грамм собственного веса при горизонтальном преодолении одного километра: мышь - 40-90; пчела - 13; вертолет - 3,5; собака - 1,2 ; овца, голубь - 1,0; автомобиль - 0,8; человек - 0,75; транспортный реактивный самолет - 0,6; конь - 0,5-0,7; лосось - 0,4 ; человек на велосипеде-0,15. Эти сведения говорят о том, что при одинаковом расходе удельной энергии человек на велосипеде может преодолеть значительно большее расстояние по сравнению с другими «соперниками» и, если население наших городов и сел сядет на велосипед, что имеет место в других странах, то можно будет сэкономить много энергетических ресурсов и способствовать экологической чистоте городов и природы в целом.

Учитывая, что Голландия-страна велосипедистов, местные врачи провели оригинальные исследования по трех экспериментальных группах пешеходов, автомобилистов и велосипедистов. Все исследуемые течение жизни отправлялись на службу, в магазин, на прогулку и на отдых преимущественно своим видом транспорта или пешком. И оказалось - велосипедисты живут в среднем на пять с половиной, а пешеходы - на три с половиной года дольше, чем автомобилисты.

И еще один экспериментальный факт велосипеда. В конце 70-х годов в Бостоне (США) были проведены соревнования: 25 велосипедистов и 25 автомобилистов стартовали на 10 миль на разных маршрутах в городе. Результат-велосипедисты вышли победителями крупно-23:2.

С чего же начался велосипед? Без сомнений, с колеса. И хотя оно уже насчитывает более 6 тысячелетий, является предметом изобретений и в наши дни. Прототипы велосипедов можно встретить в древних странах: Вавилоне, Египте, Помпеи и др.. В Англии, например, на витражи костела, который был построен в 1580 г., изображен херувим, что едет на двухколесном экипаже.

В разное время стали появлялись тачки, телеги, колесницы, приводимые в движение домашними животными.

Итальянские археологи на основании изучения раскопок Помпеи, содержащие фрески и рисунки на каменном саркофаге, утверждают, что прообраз велосипеда был сформирован более 2 тысяч лет назад. На этих изображениях просматриваются основные детали велосипеда: рама, руль, колеса, шатуны на оси колеса. Некоторые историки считают, что проект первого велосипеда был выполнен гениальным Леонардо да Винчи. Группой в одной из частных коллекций найден его фотография с детальной проработкой основных узлов, вплоть до цепной передачи, одинаковыми колесами, шатунов с педалями. Этот рисунок датируется 1495 г. (рис. 1). Забегая вперед, скажем, что на действующем велосипеде цепная передача появилась только в 1884 г.

Что же известно о первом действующий образец, приводимый в движение мускульной силой человека? Известная пословица: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». Именно такой случай ускорил появление в 1685 г. самодвижущейся одноместной коляски в Нюрнберге, где местный часовщик Стефан Фарфлер сломал ногу и для возможности передвижения построил трехколесный устройство, в котором использовал принцип часового механизма, но действие гири и пружин заменил силой рук. Автором многоместной «самобеглых коляски» считается крестьянин Нижегородской губернии Леонтий Лукьянович Шамши-ренков, который свою идею высказал в документе, отправленном в сенат, где писал, «... что такую коляску он, Леонтий, сделать может достоверно, на четырех колесах , так что она побежит без коня., только правимого будет через инструменты двумя лицами, стоят на той же коляске, кроме сидящих в ней праздных людей, а бегать будет хотя через дальние расстояния и не только по ровному местоположению, но и вверх, будет где не очень крутое место ... ». Сенат отреагировал, в результате чего коляска была построена в ноябре 1752 и успешно прошла испытания. Дальнейшая модернизация четырех, а затем трехколесных самоходных экипажей была осуществлена в 1791 г. механиком-самоучкой Иваном Петровичем Кулибиным. Он ввел такие новые элементы, как маховик, тормозное устройство,

Загрузка...

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8